Jaguar har forsøgt at implementere sig selv i sports sedan-segmentet i et par år nu. Efter XFR kommer Jaguar XFR-S. Den seneste skabelse af det britiske hjem får enhver potentiel køber af en M5 eller en E63 AMG til at tænke sig om.
Jaguar har altid haft en tendens til "badekar"-luksus, til lakeret træ og beige læder, men nu har den opdaget sin mere rebelske side, fundet ud af, at kulfiber og stive affjedringer er mere til de velbeslåede med tørst efter sidekræfter og brændt gummi.
For Jaguar XFR-S satser mærket på den velkendte 5.0L blok med kompressor, men den elektroniske styring og udstødningssystemet blev indstillet til at opnå flere 40hk og 55nm, og dermed opnåede tal faretruende tæt på tyske sedans: 550hk , 680 nm, 300 km/t tophastighed (som ikke er elektronisk begrænset!), og 0-100 km/t på mindre end 4 sekunder.
Da kræfterne skal til jorden, har Jaguar udover motoren også optimeret momentomformeren og drivakslerne. Affjedringen er blevet hærdet 100 % sammenlignet med XF (ok...de glemte endda "badekarene").
Som vi alle ved, er det ikke kun numre, der gør en bil, og denne XFR-S ser ud til at være en cocktail af gode følelser: Til at begynde med er der designet, som de fleste vil bedømme som moderne, flydende og aggressivt, som man ønsker. i en bil af denne art og så...ja, så er der motoren, der ikke bruger "modens tvillingturbo", men en kompressor, der, på trods af at stjæle noget energi fra krumtapakslen, leverer kraft fra den første millimeter tryk på gashåndtaget, med tilhørende symfoni.
På trods af at den har fået fantastiske præstationer, overrasker denne Jaguar XFR-S ikke der, det er på grund af dens mistilpassede Hooligan-karakter med et enormt krængerør, som kan lide at gå rundt og lave powerslides.