Kun en liters kapacitet, tre cylindre i rækken, fire ventiler pr. cylinder og turbo. En beskrivelse, der gælder for mange biler i dag, men førhen fik den en meget mere speciel og spændende betydning på grund af løsningens sjældenhed, og endnu mere brugt på en lille sportsvogn som f.eks. Daihatsu Charade GTti.
I det år, den blev udgivet, 1987, var der ikke noget lignende. Okay, der var uden tvivl små sportsvogne, men mekanisk var de langt fra dette sofistikerede niveau, måske bortset fra en anden japaner, Suzuki Swift GTI.
Men med tre cylindre, turbo, intercooler, dobbelt knastaksel og fire ventiler pr. cylinder, sætter de Charade GTti i en verden for sig.
Den lille 1.0 trecylindrede - kodenavnet CB70 eller CB80, afhængigt af hvor den blev solgt - havde 101 hk ved 6500 o/min og 130 Nm ved 3500 o/min, men havde en lunge og var stor nok til at nå 7500 o/min (!), alt efter hvad der er passende rapporter fra tiden. Sammenlign med de nuværende tusinde, der generelt er omkring 5000-5500 rpm...
Tallene er uden tvivl beskedne, men i 1987 var det den kraftigste 1000 cm3 motor på markedet, og efter sigende var det den første produktionsmotor, der oversteg 100 hk/l barrieren.
101 hk meget sundt
Selvom de 101 hk ikke virker af meget, skal det huskes, at små biler som Charade var letvægtige på det tidspunkt, og formåede at udtvære præstationer fra deres blokke, som de beskedne tal nogle gange ikke lod os gætte.
Med en vægt på omkring 850 kg og en fem-trins manuel gearkasse skaleret til motornumre og ikke til forbrug, leverede de en meget respektabel ydeevne, på et niveau og endda bedre end nogen af konkurrenterne - selv andre turboer som den første Fiat Uno Turbo dvs. — som vist af 8.2s for at nå 100 km/t og 185 km/t tophastighed.
Som med nutidens små turbomotorer, lineær som reaktion og tilsyneladende uden turboforsinkelse, delte Charade GTti også lignende egenskaber - turboen havde kun et tryk på 0,75 bar. Og trods fokus på ydeevne og tilstedeværelsen af en karburator, kunne forbruget endda betragtes som moderat, i størrelsesordenen 7,0 l/100 km.
lavet til at køre
Heldigvis blev præstationen ledsaget af et fremragende chassis. Ifølge tests på det tidspunkt, på trods af referencer som Peugeot 205 GTI var overlegen i det dynamiske kapitel, var Charade GTti ikke langt bagefter.
Mekanikkens sofistikering blev parallelt med affjedringen, uafhængig af de to aksler, altid med et MacPherson-design, den havde stabilisatorstænger, der formåede at trække det maksimale ud af de smalle 175/60 HR14-dæk, som skjulte skivebremser både ved foran og bagpå - trods alt var bremsen ikke kendt, men den var heller ikke berømt...
Daihatsu Charade GTti var ellers tidens typiske japanske SUV. Med afrundede linjer og aerodynamisk effektiv havde den store vinduer (godt udsyn), plads nok til fire personer, og interiøret var, hvad man forventede af en robust japansk bil.
GTti skilte sig ud fra resten af Charade takket være sportsligt designede hjul, for- og bagspoilere, dobbelt udstødning og sidst men ikke mindst sidebjælken på døren med beskrivelsen af arsenalet ombord: Twin Cam 12 ventil Turbo - i stand til at indgyde rædsel i øjnene på enhver, der læser den...
Daihatsu Charade GTti ville blive et hit på mange niveauer, selv i konkurrence. På grund af sin turbomotor kom den til at blande sig med meget mere kraftfulde maskiner, og opnåede endda et betydeligt resultat i 1993 Safari Rally, og nåede 5., 6. og 7. pladser samlet - imponerende... lige foran den var en armada af Toyota Celica Turbo 4WD .
Det er nysgerrig at finde i 1987 arketypen af den nuværende kompakte bil, især i betragtning af valget for dens bevægelse. I dag er præstationsfølsomme små maskiner udstyret med små superladede tricylindre meget mere almindelige - siden den nylige Volkswagen up! GTI, til Renault Twingo GT... og hvorfor ikke Ford Fiesta 1.0 Ecoboost?
Det eneste, der mangler, er GTtis mere hardcore og vanedannende åre...
Om "Husk denne?" . Det er den del af Razão Automóvel, der er dedikeret til modeller og versioner, der på en eller anden måde skilte sig ud. Vi kan godt lide at huske de maskiner, der engang fik os til at drømme. Tag med os på denne rejse gennem tiden her hos Razão Automóvel.