Året 2008 kunne ikke have startet, i bilverdenen, med et større brag. Audi ville bringe en prototype R8 til Detroit Motor Show - som altid afholdes i årets første dage - som ville ryste grundlaget for alle overbevisninger om ren sport og supersport. Den udsatte Audi R8 var udstyret med en enorm V12-blok... Diesel!
Kan du forestille dig chokbølgerne og forbløffelsen? En diesel super sportsvogn?!
De dissonante stemmer hævdede, at en Diesel-superbil var en absurd idé. Kontekstualisere præsentationen af denne model, det var slet ikke...
Dette var 2008 og ikke 2018 (NDR: på datoen for den oprindelige udgivelse af denne artikel).
Dieselmotoren var bilens bedste ven. Dieselmotorer blev solgt mere og mere og tegnede sig for næsten halvdelen af salget på det europæiske marked, og især Audi havde allerede høstet to sejre i 24 Hours of Le Mans med Audi R10, en prototype Diesel - en bedrift uden fortilfælde. Og det ville ikke stoppe der, i alt otte Le Mans-sejre med dieseldrevne prototyper.
Det var dette skub på markedet og i konkurrencen, der gjorde det muligt at se dieselmotorer som mere end blot brændstofeffektive motorer - hos Audi var Le Mans prototyper teknologiske udstillingsvinduer, der blev afspejlet i deres landevejsbiler. En bemærkelsesværdig udvikling, som strakte sig til alle bilmærker.
På trods af den "dæmonisering", som de er udsat for i dag, er det vigtigt ikke at glemme den betydning og betydning, som dieselmotorer engang havde.
rygterne
I 2006 vovede Audi at lancere en midtmotorsportsvogn bag, R8 - en junior superbil, som nogle i pressen kaldte den. Det unikke udseende, den dynamiske balance og fortræffeligheden af dens naturligt aspirerede 4,2-liters V8 - 420 hk ved en hæsblæsende 7800 o/min - har hurtigt gjort den til en af de mest eftertragtede Audi- og sportsvogne i øjeblikket.
Udviklet i sokker med Lamborghini Gallardo, var det et hidtil uset forslag i ringemærket. Det repræsenterede mærkets højdepunkt på flere niveauer, hvilket hurtigt udløste rygter: Ville Audi med Le Mans-sejrene udnytte sin konkurrencesucces med lanceringen af en superbil Diesel?
Audi R8 V12 TDI
Det ville aldrig ske, hævdede mange. En dieselmotor, der driver en superbil? Det gav ikke mening.
Chokket
Og vi vendte tilbage til Detroit i begyndelsen af 2008. Midt i et røgslør (ikke fra motoren) kom Audi R8 V12 TDI Concept — senere omdøbt til R8 Le Mans Concept.
Det var tydeligvis en R8, på trods af tydelige kofangere, flared sideindtag og en NACA-indgang (den får sit navn fra at være udviklet af National Advisory Committee for Aeronautics) øverst til motorkøling. Og navnet bedragede ikke, Audi præsenterede en super sports Diesel.
I stedet for V8 Otto bag passagererne var der en 'monster' V12 Diesel, den hidtil største placeret i en let bil: 12 cylindre i V, som i den mest noble af supersport, 6,0 l kapacitet, to turboer, 500 hk og tordnende 1000 Nm... ved 1750 o/min(!). Og forestil dig, parret med en manuel gearkasse.
Med tal som disse er det ikke underligt, at de større luftindtag til motoren.
I modsætning til rygterne var motoren ikke en afledning af 5,5 l V12 fra konkurrencen R10, men delte meget af den anvendte arkitektur og teknologi med den.
Ifølge mærkets tal ville Audi R8 V12 TDI med firehjulstræk være i stand til at accelerere op til 100 km/t på 4,2 sekunder og nå en maksimal hastighed på 300 km/t — ikke dårligt...
teknisk kompleksitet
Audi R8 V12 TDI Concept dukkede op igen et par måneder senere på biludstillingen i Genève og erstattede den originale grå farve med en meget mere levende rød. Endnu vigtigere var det en fungerende prototype, tættere på produktion - nogle journalister var endda i stand til at køre den.
Omdrejningstælleren med "redline" ved 4500 rpm... i en super sportsvogn!
Men det blev hurtigt klart, at dette "laboratorieeksperiment" ville vide lidt efter lidt, og synderen var motoren, eller rettere dens størrelse. V12-blokken var længere end V8'eren, så den "invaderede" en del af kabinen for at passe.
Og det efterlod ikke plads til at installere nogen af Audi R8's transmissioner - hvad mere er, ingen af dem var forberedt på at modstå de massive 1000 Nm drejningsmoment fra den kolossale blok.
De måtte ty til en mere kompakt Audi A4-transmission for at tillade Audi R8 V12 TDI-prototypen at køre, men ligesom andre transmissioner var den ude af stand til at håndtere V12-drejningsmomentet, så drejningsmomentet blev kunstigt begrænset.Nm, lidt mere end det halve.
begyndelsen på enden
Som du kan forstå, viste opgaven med at montere en V12-motor i en krop, der ikke var beregnet til at modtage den, at være kompleks og dyr. Det sidste trin i produktionen ville kræve omkonfigurering af R8'ens bagsektion og skabe en transmission fra bunden, der ikke kun ville passe til den begrænsede plads, der er til rådighed, men også understøtte 1000 Nm.
Regnskabet stemte bare ikke - de forventede produktionstal for denne "kætterske" på hjul retfærdiggjorde ikke den nødvendige investering. Desuden var nogle markeder, der var afgørende for dens succes, såsom USA, hvor Audi solgte en tredjedel af alle R8'ere, slet ikke modtagelige for dieselmotorer, endsige en superbil med den type motor.
Efter at have optrådt i Detroit, fik den en ny farve og navn til Geneve - Audi R8 TDI Le Mans Concept
Audi afsluttede projektet definitivt - diesel-superbilen ville være begrænset til sandsynlighedens område. Det var enden på supersportsvognen Diesel, men ikke enden på den mægtige blok.
Det var ikke slutningen på den kolossale V12 TDI... og heldigvis
V12 TDI-motoren blev afvist i R8 og fandt plads i en mere passende krop. Audi Q7 V12 TDI, som også begyndte at markedsføre i 2008, er blevet den eneste produktionsbil udstyret med denne drivlinje.
Det er stadig den eneste lette bil, der har haft en V12 Diesel under motorhjelmen — med samme kraft- og drejningsmoment som Audi R8 V12 TDI — og en ZF sekstrins automatgearkasse, forstærket for at garantere dens holdbarhed i opgaven med at håndtere 1000 Nm.
Efter alle disse år fortsætter det med at imponere...
