Enhver, der er interesseret i flere tekniske detaljer, ved, at platformen på den nye Ford Fiesta (7. generation) stammer fra den forrige generation. Det kan endda være den samme platform som 6. generation - naturligvis mere udviklet - men på vejen føles den nye Ford Fiesta som en anden bil. Sæt dig mere bil.
Det ligner en model af et overlegent segment på grund af dets glathed, dets lydisolering, "følelsen", der overføres til føreren. Så hvorfor skifte platform? Hvad mere er, tider kræver omkostningsbegrænsning. Der er vigtigere steder at investere penge...
dynamisk adfærd
Som jeg nævnte tidligere, er den nye Fiestas dynamiske adfærd på niveau med de bedste i segmentet. Inden for segment B er det kun Seat Ibiza, der spiller det samme spil. Det er en fremragende hjørnekorrektion og styretøjet er taktfuldt.
Jeg kunne også godt lide det nye rat, og kørestillingen fortjener ikke “maksimumskarakterer”, fordi sædebunden efter min mening burde være større. Støtten er derimod korrekt.
Heldigvis giver god dynamisk adfærd ikke en kær til trøst. På trods af de 18-tommer ST-Line hjul (ekstraudstyr), der passede til denne enhed, håndterer Fiesta stadig asfaltens ufuldkommenheder meget godt.
Richard Parry-Jones' lære fortsætter med at være en skole med Ford-ingeniører - selv efter han forlod i 2007.
Når du læser (eller hører...) en kompliment til en Fords dynamiske adfærd, så husk navnet på Richard Parry-Jones.
Han var i høj grad ansvarlig for den dynamiske referencejustering af modeller som Fiesta og Focus. Den kom til Ford i begyndelsen af 1990'erne, og mærket blev aldrig det samme igen - Escorten var en skændsel set fra det synspunkt, selv i lyset af tiden. Ford Focus MK1, som allerede i år fejrer sit 20 års jubilæum, er måske dens mest emblematiske kreation.
Inde
Husk, da jeg skrev, at "Der er vigtigere steder at investere penge ...". Nå, en del af disse penge må være blevet kanaliseret til det indre. Præsentationen af kabinen efterlader den tidligere model miles væk.
Vi starter motoren på denne Ford Fiesta ST-Line og er overrasket over lydisoleringen. Kun ved højere omdrejninger viser motorens tricylindriske karakter sig.
Denne enhed (på billederne) var udstyret med næsten 5.000 euro ekstra, men opfattelsen af soliditet og opmærksomhed på detaljer er standard på alle versioner. Alt er pænt, på det rigtige sted.
Kun på bagsæderne kan man se, at brugen af den gamle platform ikke var et helt vundet væddemål. Den har plads nok, ja det gør den, men den er ikke så komfortabel som Volkswagen Polo - der "snydede" og gik efter Golf-platformen (også brugt på Ibiza). Bagagerummets kapacitet når heller ikke op på 300 liter (292 liter).
Mere avancerede køreassistentsystemer er på listen over muligheder.
Motoren
Ford skal ikke længere have plads til at opbevare trofæerne indsamlet af 1.0 Ecoboost-motoren. I denne enhed har den velkendte 1.0 Ecoboost-motor en effekt på 125 hk og et maksimalt drejningsmoment på 170 Nm (tilgængelig mellem 1.400 og 4.500 o/min). Tal, der oversættes til 9,9 sekunder fra 0-100 km/t og 195 km/t topfart.
Men disse tal fortæller ikke hele historien. Mere end rene accelerationer, det, jeg vil fremhæve, er tilgængeligheden af motoren ved mellem- og lavhastigheder. I hverdagen er det en behagelig motor at bruge og gør et "lykkeligt ægteskab" med den sekstrins manuelle gearkasse. Med hensyn til forbrug er det ikke svært at få gennemsnit på 5,6 liter.
Fortsætter man på motoren, idet man husker på, at det ikke er en sporty model (på trods af de sportslige affjedringer og det udvendige udseende), er den nye Ford Fiesta meget interessant at udforske i mere anvendt kørsel. Chassiset inviterer og motoren siger ikke nej...
Udstyr og pris
Udstyrslisten er tilstrækkelig. I denne version af Ford Fiesta ST-Line lægger jeg naturligvis vægt på det sportslige udstyr. Udvendigt er opmærksomheden delt af sportsundervognen, gitteret, kofangere og eksklusive ST-Line sideskørter.
Indvendigt skiller Ford Fiesta ST-Line sig ud ved sine sportssæder, gearskiftehåndtag, læderbeklædt rat og håndbremse samt sportspedaler i aluminium. Den sorte tagbeklædning (standard) er også med til at sætte stemningen ombord.
Det 6,5-tommer Ford SYNC 3 infotainmentsystem med seks højttalere og USB-porte, der tilbydes som standard, gør det meget godt, men hvis du virkelig nyder at lytte til musik i bilen og værdifulde gadgets, er Premium Navigation Pack (966 euro) påkrævet. De får et navigationssystem, B&O Play lydsystem, en 8-tommer skærm og endda et automatisk klimaanlæg.
Hvis med hensyn til komfort, er listen over standardudstyr tilstrækkelig. Hvad angår de mest avancerede aktive sikkerhedssystemer, skal vi gå til listen over muligheder. Kig efter Pack Tech 3, som koster 737 € og inkluderer ACC adaptiv automatisk fartpilot, præ-kollisionsassistance med afstandsalarm, Blind Spot Detection System (BLIS) og Cross Traffic Alert (ATC). Naturligvis er ABS-, EBD- og ESP-systemer standard.
Enheden, som du kan se på disse billeder, koster 23 902 euro. En værdi, som de gældende kampagner skal trækkes fra, og som kan beløbe sig til €4.000 (mærkets finansieringskampagner og støtte til recovery taget i betragtning).