Navnet på den nye Ferrari 812 Superfast er ikke særlig glad. Superhurtigt, eller superhurtigt, lyder som et seksårigt barns navn for hans legetøj. Imidlertid er Superfast et navn med en historie i Maranellos konstruktør...
Uanset hvad, kan Ferrari tilsyneladende ikke få navnene på sine seneste modeller rigtige - de har alle været mål for kritik. Ferrari LaFerrari, eller på godt portugisisk "Ferrari O Ferrari", er måske det mest paradigmatiske tilfælde.
Men navnet er ikke nyt...
Spørgsmålet omkring navnet Superfast er ikke nyt, fordi Superfast-betegnelsen allerede har identificeret produktionsmodeller og prototyper af Pininfarina med symbolet for... Ferrari. Vi skal tilbage omkring 53 år, til 1964, for at finde Ferrari 500 Superfast, den første Superfast-produktion.
Ferrarien, for hvem prisen var ligegyldig
500 Superfast var kulminationen på en serie af modeller, kendt som America-serien, primært rettet mod det voksende nordamerikanske marked mellem 1950 og 1967. De var de absolutte Ferrari-modeller, toppen af toppene.
Fremstillet i små mængder var Superfast GT'erne af generøse dimensioner, altid med V12-motorer i langsgående fremadstilling. Denne serie omfattede 340, 342 og 375 America, 410 og 400 Superamerica og kulminerede med 500 Superfast, som så sit navn ændret fra Superamerica til Superfast i sidste øjeblik.
Samtidig med 500 Superfast, og fra dens base, var der en cabriolet, kaldet 365 California.
Placeret i forhold til andre Ferrarier, som LaFerrari i øjeblikket er for de andre modeller af mærket, var 500 Superfast væsentligt dyrere end disse. Selv sammenlignet med moderne luksusmodeller som Rolls-Royce Phantom V Limousine, var den italienske model betydeligt dyrere.
Måske er det med til at retfærdiggøre det lille antal enheder, der blev produceret i løbet af de to år, det var i produktion — kun 36 enheder . Det var en bil beregnet, ifølge brochuren, til suveræner, kunstnere og store industrifolk. Det er ikke underligt, at blandt hans klienter Shahen af Iran eller den britiske skuespiller Peter Sellers.
Levede Superfast op til navnet?
Ligesom 812 Superfast er den hurtigste serieproduktionsmodel af mærket cavallino rampante (NDR: på tidspunktet for den oprindelige udgivelse af denne artikel), var 500 Superfast også den hurtigste model i mærkets portefølje på det tidspunkt.
Forrest fandt vi en V12 Colombo-motor på 60º med næsten 5000 cm3 kapacitet, designet af den uundgåelige Gioacchino Colombo. På trods af at den var en Colombo, havde denne motor indgreb fra Aurelio Lampredi, ved at bruge cylindre med en større diameter med 88 mm, som allerede blev brugt i andre motorer af hans egen fremstilling.
Resultatet blev en enkelt motor, med i alt 400 hestekræfter ved 6500 o/min og 412 Nm drejningsmoment ved 4000 o/min. Den annoncerede maksimale hastighed var omkring 280 km/t, hvilket var muligt at opretholde marchhastigheder mellem 175 km/t og 190 km/t. , på et tidspunkt, hvor motorveje var meget mindre, end de er i dag.
Hvis i de dage, der kører, selv en «hot hatch» som Audi RS3 allerede har 400 hk, på det tidspunkt var 500 Superfast blandt de mest kraftfulde og hurtigste biler på planeten. Hastighedsforskellen fra Superfast til andre maskiner var afgrundsdyb. Lad os ikke glemme, at selv en Porsche 911, nyfødt i 1964, "kun" bragte 130 hestekræfter.
Produktionen af 500 Superfast, selvom den var kort, var opdelt i to serier, hvor de første 24 havde en fire-trins manuel gearkasse, og de sidste 12 fik en fem-trins gearkasse.
Super hurtig men frem for alt en GT
Præstationsniveauet var højt, men 500 Superfast var frem for alt en GT. Deres præstationer på landevejen og over lange distancer betød mere end deres resultater på banen. Det var den ideelle følgesvend til lange ture og motoriserede eventyr (alene eller ledsaget) fuld af glamour. Andre gange…
Abonner på vores nyhedsbrev
I betragtning af, at vejene var meget mindre overfyldte på det tidspunkt, var Superfast en effektiv, omend elitær måde at spare tid på denne type rejser. Den blev også født i et af de gyldne årtier med bildesign, og lever op til sin GT-status, og elegance går forud for visuel aggressivitet.
Det elegante karrosseri har Pininfarinas signatur.
Som sådan var den store coupé - 4,82 m lang, 1,73 m bred, 1,28 m høj og 2,65 m akselafstand - synonym med flydende linjer, glatte kurver og elegante detaljer som de slanke kofangere. For at toppe det, et elegant sæt Borranis egerhjul.
Interiøret var ikke langt tilbage, med et polstret tag, et specifikt Nardi-rat og valgfrie bagsæder. Som ekstraudstyr kunne den også udstyres med el-ruder, klimaanlæg og servostyring. Fælles udstyr i dag, men intet almindeligt i 1964.
Dens særlige og eksklusive karakter udvides til den måde, den blev produceret på. Teknisk baseret på den "almindelige" 330 blev Superfast 500 håndbygget, individualiseret til hver kunde. Omhyggelig opmærksomhed gav mulighed for overlegen finish og endnu bedre korrosionsbeskyttelse end standard Ferraris.
Hvis præstation og navn er det, der forener Superfast, kunne den måde, de præsenterer sig selv på, ikke være mere anderledes. Til 500 Superfasts elegance og køreegenskaber reagerer 812 Superfast med visuel aggression og udfordrende håndtering. Tidens tegn...