Overraskelse, overraskelse! Der var tale om en hypotetisk Nissan-rival, der skulle afsløres på Tokyo-udstillingen for Toyota GT86, og Nissans nylige "munde" angående GT86, som var en midtvejskrisebil, ville aldrig lade dig gætte radikalismen i konceptet, de forberedte sig. Mine damer og herrer, dette er Nissan BladeGlider.
Og når alt kommer til alt, hvilket mærkeligt væsen er dette? Hos Razão Automóvel havde vi allerede nævnt Nissan ZEOD RC, en revolutionerende konturmaskine, der vil angribe LeMans i 2014. Dens deltaform kommer fra den originale og hurtige DeltaWing, og manden bag den, Ben Bowlby, er også ansvarlig for ZEOD RC og nu Nissan BladeGlider, som bliver den første landevejsbil inspireret af denne nye generation af racerbiler. Årsagen til deltaformen er begrundet i at opnå lavere værdier af aerodynamisk modstand, da den har et meget mindre tværsnit end konventionelle biler, og dermed opnår større effektivitet.
Nissan udnytter bedst, hvad der uden tvivl bliver et af de største mediehøjdepunkter i den næste udgave af LeMans. Selv at have som "konkurrent" Porsches officielle tilbagevenden til løbet, på trods af at begge gik til LeMans med forskellige mål.
Nissan BladeGlider præsenterer sig selv, ligesom ZEOD RC, med en meget smal forreste sporvidde, kun en meter, i kontrast til den mere konventionelle og brede bageste spor. Den har 3 sæder, der efterligner den trekantede topvisning, med føreren i en central position, flankeret af to sæder, der er i en mere bagudrettet position. Siden McLaren F1 har vi ikke haft denne bestemmelse, hvilket sætter føreren i centrum for alt, og uden tvivl har vi gjort køreoplevelsen til noget unikt.
BladeGlider er 100% elektrisk, med motorer indbygget i baghjulene. Der er stadig ingen data vedrørende effekt, ydeevne eller rækkevidde, men det er kendt, at vægtfordelingen vil være 30-70, hvor bagenden, forudsigeligt, er den tungere halvdel. Det ser ret ubalanceret ud, men det er alt sammen en del af den komplekse ligning, ved hjælp af vægtfordeling og aerodynamik, som gør det muligt for denne bil ikke at gå lige gennem det første hjørne, som dens konfiguration antyder.
Karrosseriet, såvel som det meste af konceptet, er lavet af kulfiber. Visuelt er det opdelt i to toner, med den nederste del i sort og den øverste del i hvid, hvilket genererer flydende og stiliserede konturer, hvor den øverste del ser ud til at svæve eller, med en del af konceptets navn, Glider, at svæve. Forruden og vinduerne ligner næsten et hjelmvisir, og selvom de fleste af optagelserne viser en åben bil, finder vi en gengivelse af BladeGlider med et valgfrit tag på plads.
Dørene er også ud over det sædvanlige, idet de er "sommerfuglevinge", og når de åbnes, bevæger førersædet sig til siden, hvilket letter ind- og udstigning. Bare husk adgangen til det indre af en McLaren F1 for at indse, hvor lidt yndefuld denne proces kan være. Interiøret er også futuristisk. Inspireret af luftfartens verden, og som vi kan se på nogle af de viste billeder, må et svævefly (Glider), med flydende linjer og lidt friktion, og altid lydløst, have været hovedmottoet for designet af BladeGlider. Vi finder et meget aeronautisk "U"-rat og et digitalt panel med sofistikeret grafik, der viser alt fra reliefkort til atmosfæriske forhold.
Bilens udseende vil mildest talt altid være udfordrende, og den vil næppe vinde skønhedskonkurrencer, men vi er nødt til at bifalde Nissan bare for handlingen med at foreslå et sådant eventyr på hjul. Den virkelige handling af tapperhed eller galskab, afhængigt af dit synspunkt, vil være overgangen fra dette koncept til produktion. Tidligere har Nissan overført udfordrende udseende og usandsynlige produktionskoncepter til den industrielle virkelighed, eksemplificeret i Nissan Juke, som har forblevet ret tro mod det radikale koncept, der gav anledning til den, Qazana. Men BladeGlider når nye konceptuelle grænser.
Produktionsversionen af BladeGlider vil ifølge Nissans designchef, Shiro Nakamura, ikke være så ekstrem som det koncept, vi ser nu. Forakslen skal være bredere, men den vil stadig være betydeligt smallere end den bagerste vognbanebredde, og den centrale køreposition vil være til at holde. Samt elektrisk fremdrift.
Ifølge Nissans hierarki, når det kommer til sine sportsvogne, vil BladeGlider være placeret under 370Z, men givet konceptets særegenheder, burde det bestemt være det bedste visitkort til den næste generation af elbiler fra Nissan, eller endda af de elektriske. bilen selv, og søger også at betage de yngre generationer af fremtidige bilister, som er mindre og mindre interesserede i bilen. Nissan ønsker tydeligvis ikke en bil til midtvejskriser. Men med en forventet pris under 35.000 € er den stadig for høj for de fleste unge, som i den nuværende kontekst fortsat leder efter arbejde og økonomisk uafhængighed fra deres forældre.
Under alle omstændigheder bifalder jeg Nissan for dens dristighed. Forslaget om noget nyt, men med indhold til at retfærdiggøre de fremlagte løsninger, bør være normen og ikke undtagelsen i branchen. Uanset om du kan lide det eller ej, uanset om det er kommerciel succes eller ej, kan BladeGlider tjene som et incitament for andre til at lede efter nye løsninger til bilen og tage den ud af den evolutionære krise, som den befinder sig i. Et nødvendigt skridt, endda for at garantere dets relevans.
Men, spørgsmålet, der opstår, og lidt mere personligt, kunne de se sig selv sidde bag rattet eller købere af en Nissan BladeGlider?
