Efter Volvoen, der blev født Citroën, husker vi historien om AMG's uægte børn. Som du ved, blev AMG født som en uafhængig Mercedes-Benz træner - vi har også beskæftiget os med historien om AMG's begyndelse.
Det var først i 1990, og efter flere års dating, at ægteskabet mellem AMG og Mercedes endelig blev fuldbyrdet, hvilket kulminerede med Daimlers køb af majoritetskapitalen i AMG, og dermed grundlagde den koncern, vi kender i dag: Mercedes-AMG GmbH.
Men du ved, hvordan ungdomsdating er... AMG kunne ikke modstå charmen fra en japansk skønhed og gav forholdet et "stik", før ægteskabet fuldbyrdes.
Den japanske skønhed var Mitsubishi. I betragtning af den store efterspørgsel efter kraftige sedaner på markedet, drevet af den enorme økonomiske vækst, som Japan oplevede i 1980'erne, bad AMG om at forberede to af sine modeller. Den forfærdelige Debonair og den ynkelige Galant. Resultatet er, hvad du kan se på billederne.
Om Debonairs «kasse» har vi kun få oplysninger. Vi ved, at den var toppen af rækken af det japanske mærke, og at den var udstyret med en 3000 cm3 V6-motor, som ydede 167 hk. Drevet blev leveret til forhjulene og vejede 1620 kg. Det var på grund af al denne vægt, og det faktum, at det er en forhjulstrukket model, at AMG ikke engang rørte motoren.
Så AMG gjorde ikke meget mere end at låne Debonair noget af sin sporty aura. Resultatet var, hvad du kan se på billederne. En kasse med et chassis, der siger:
Se på mig, jeg er en AMG!
Den anden uægte søn af AMG med Mitsubishi, var Galant AMG, født i 1989. I denne model var det tyske mærkes arbejde ikke kun æstetisk. Heldigvis "trække" Galant sig tættere på sin fars side, og resultatet blev uendeligt meget mere interessant.
AMG tog Galant GSR og indsprøjtede den med noget af sin knowhow og erfaring, hvilket øgede kraften i den 2,0 l DOHC 4-cylindrede motor fra beskedne 138 hk til en mere udtryksfuld effekt på 168 hk. Opskriften var, hvad vi allerede kendte fra andre modeller: nye knastaksler, lettere stempler, titanium ventiler og fjedre, højtydende udstødning og forbedret indsugning.
Den fem-trins gearkasse så dens gear forkortet, og forakslen fik et selvlåsende differentiale. Bremser og affjedring er ikke blevet glemt og er blevet modificeret af mere dygtige enheder for at holde tingene under kontrol.
Indenfor blev alt, hvad der var til rådighed på det tidspunkt, brugt. Radio med cd- og kassetteafspiller, indbygget computer, automatisk klimaanlæg, læderindtræk og hentydninger til AMG på alle sider.
Dette forhold til Mitsubishi var måske det, der fik Mercedes til at vågne op til den værdi, som AMG som mærke allerede havde. Og i 1990, måske motiveret af jalousi, ønskede Mercedes virkelig at fuldende det ægteskab, vi talte om tidligere.
At køre på en af disse to Mitsubishi i dag må være en frustrerende oplevelse. Overalt, hvor du går, bør du høre munde som "se på den nar, han tror, han har en Mercedes". Men vi ved, at det ikke er sådan. De er bare de uægte børn af AMG, og de "halvbrødre", som Mercedes-AMG ikke ønsker at tage imod.