Sandheden er, at ikke alle af os kan strække vores budget til en ren hot hatch - de fleste af dem starter ved 200 hk og koster et godt stykke over 30.000 euro - hverken for prisen eller udgifterne til brug.
Er der alternativer, der er mere tilgængelige, men som stadig er i stand til at opmuntre?
Det var det, vi ledte efter for at lave denne købsguide. Vi sætter barren på 25 tusind euro og "opdagede" ni biler, inklusive byboere og forsyningsselskaber (segment A og B), der er i stand til at stige over gennemsnittet, både med hensyn til afdrag og dynamik, men med meget mere rimelige omkostninger, hvad enten det drejer sig om skatter, forsikringer, forbrug og forbrugsvarer.
Udvalget viste sig at være ret eklektisk - fra forhastede SUV'er til andre, der passer perfekt til definitionen af lommeraketter eller små sportsvogne - hver med særskilte egenskaber til hverdagens behov, men i stand til at bringe en mere "krydret" smag til det daglige rutine, hvad enten det er for en "fyldt" motor, for den skarpere dynamik, for den øgede ydeevne eller endda for den mere markante stil.
Tid til at finde ud af, hvem de ni udvalgte er, organiseret efter pris, fra den billigste til den dyreste, hvilket ikke betyder, at det er fra den dårligste til den bedste.
Kia Picanto GT Line — 16 180 euro
Motor: 1.0 turbo, 3 cylinder, 100 hk ved 4500 o/min, 172 Nm mellem 1500 og 4000 o/min. Streaming: 5 gear manuel gearkasse Vægt: 1020 kg. Afdrag: 10,1s fra 0-100 km/t; 180 km/t hastighed max. Forbrug og emissioner: 5,9 l/100 km, 134 g/km CO2.
En Kia Picanto med… krydret. Kias byboer åbner op for fjendtligheder, idet de er den billigste på vores liste og også den mest beskedne i kraft og ydeevne. Ikke at det er en grund til at forsømme det, tværtimod.
Dens stil er mere... pebret, dens små dimensioner er en velsignelse i bykaos, de 100 hk på dens trecylindrede er mere end nok til en forhastet kørsel, og dens adfærd er både adræt og meget god. problem med at håndtere 120 hk-versionen af denne motor og tage kampen til den næste model på listen.
Kia tilbyder også denne motor i en crossover-version, hvis du ikke skulle blive fristet af den hårdere GT Line.
Volkswagen op! GTI — 18.156 euro
Motor: 1.0 turbo, 3 cylinder, 115 hk ved 5000 o/min, 200 Nm mellem 2000 og 3500 o/min. Streaming: 6-trins manuel gearkasse. Vægt: 1070 kg. Afdrag: 8,8 s fra 0-100 km/t; 196 km/t hastighed. max. Forbrug og emissioner: 5,6 l/100 km, 128 g/km CO2.Vægten af akronymet GTI mærkes i Up!. Den sidste Volkswagen-borger, der viste dem frem, var Lupo GTI, en lille lommeraket, som man savnede meget. Frygten er ubegrundet - den Volkswagen op! GTI er i øjeblikket en af de mest interessante små sportsvogne på markedet.
Abonner på vores nyhedsbrev
Ganske vist gør de 110 hk i 1.0 TSI den ikke til en raket, men Up! GTI overrasker for sin høje udførelseskvalitet. Effektivt, men ikke endimensionelt chassis, ledsaget af en af de bedste tusinde turboer på markedet — lineær og ikke bange for højere omdrejninger. Den eneste beklagelse er overskuddet af kunstig lyd, der invaderer kabinen.
Korrekt prissat, også tilgængelig med tredørs karrosseri - noget mere og mere sjældent - og visuelt tiltalende, fuld af detaljer, der refererer til en arv på mere end 40 år, med den første Golf GTI. Alt sammen i en “pakke”, der viser sig at være yderst praktisk til hverdagen i byen.
Nissan Micra N-Sport — 19.740 euro
Motor: 1,0 turbo, 3 cylinder, 117 hk ved 5250 o/min, 180 Nm ved 4000 o/min. Streaming: 6-trins manuel gearkasse. Vægt: 1170 kg. Afdrag: 9,9s fra 0-100 km/t; 195 km/t hastighed. max. Forbrug og emissioner: 5,9 l/100 km, 133 g/km CO2.
Vi havde en Nissan Juke Nismo, men den "fattige" Micra fik aldrig noget af den slags, noget der udnyttede dets dynamiske potentiale. Restylingen modtaget i begyndelsen af året bragte nyheder i denne afdeling, der nu har en mere "fokuseret" variant, Micro N-Sport.
Nej, det er ikke hot hatch eller pocket-raket vi har ventet på, men det er heller ikke kun en kosmetisk operation. Ud over den 100 hk 1.0 IG-T, der debuterede i denne restyling, blev N-Sport forkælet med en anden 1.0 DIG-T på 117 hk — dette er ikke en simpel omprogrammering. Blokken holder, men hovedet er tydeligt - det får direkte indsprøjtning, kompressionsforholdet er højere, og det har variabel timing af udstødnings- og indløbsventilerne.
For at følge med den nye mekanik blev chassiset også revideret. Frihøjden falder med 10 mm med reviderede fjedre, og styringen er mere direkte. Resultatet er et mere præcist, direkte og adræt væsen. Uden tvivl fortjente den mere, men for dem, der leder efter en SUV med et ekstra strejf af vitalitet, kunne Nissan Micra N-Sport være svaret.
Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 140 ST-Line — 20.328 €
Motor: 1.0 turbo, 3 cylinder, 140 hk ved 6000 o/min, 180 Nm mellem 1500 o/min og 5000 o/min. Streaming: 6-trins manuel gearkasse. Vægt: 1164 kg. Afdrag: 9s fra 0-100 km/t; 202 km/t hastighed. max. Forbrug og emissioner: 5,8 l/100 km, 131 g/km CO2.
Der er allerede flere generationer af Ford Fiesta hyldet som det bedste chassis i segmentet - denne er ikke anderledes. Slut dig til en af de tusinde mest interessante turboer at udforske på markedet, og det bliver svært ikke at anbefale den lille Ford.
Vi er allerede blevet imponeret over Fiesta EcoBoost ST-Line på 125 hk, da vi testede den, så denne 140 hk-variant kommer bestemt ikke tilbage. De ekstra 15 hk betyder bedre ydelse — 0,9s mindre ved f.eks. 0-100 km/t — og vi har stadig det chassis, der aldrig stopper med at belønne os med en mere engageret kørsel. Et af de sjældne B-segmenter, der stadig tilbyder et tredørs karrosseri, er prikken over i'et.
Abarth 595 — 22 300 euro
Motor: 1,4 turbo, 4 cylinder, 145 hk ved 4500 o/min, 206 Nm ved 3000 o/min. Streaming: 5 gear manuel gearkasse Vægt: 1120 kg. Afdrag: 7,8 s fra 0-100 km/t; 210 km/t hastighed. max. Forbrug og emissioner: 7,2 l/100 km, 162 g/km CO2.
Udtrykket pocket-raket blev skabt med tanke på biler som Abarth 595 . Han er gruppens veteran, men han har fortsat stærke argumenter til sin fordel. Det er ikke kun retrostilen, der forbliver lige så tiltalende som den dag, den blev udgivet; dens 145 hk 1.4 Turbo-motor har trods årene en karakter og stemme (virkelig) sjældent at finde i disse dage. Hvad mere er, garanterer den respektfulde præstationer — den er den mest kraftfulde (ikke meget) og den eneste i denne gruppe, der falder fra 8,0s på 0 til 100 km/t.
Ja, prisen er ret høj, da den er den mindste og strammeste af flokken. Kørepositionen er dårlig, og dynamisk er der bedre forslag i dette udvalg, men når det kommer til at gøre kørehandlingen til en begivenhed, har den måske ingen rival - det er ikke en Biposto, men det er et lille monster i sig selv...
Suzuki Swift Sport — 22 793 euro
Motor: 1,4 turbo, 4 cylinder, 140 hk ved 5500 o/min, 230 Nm mellem 2500 o/min til 3500 o/min. Streaming: 6-trins manuel gearkasse. Vægt: 1045 kg. Afdrag: 8,1s fra 0-100 km/t; 210 km/t hastighed. max. Forbrug og emissioner: 6,0 l/100 km, 135 g/km CO2.
Den nye Suzuki Swift Sport det er normalt klassificeret som en junior hot hatch, men det kunne ikke være mere anderledes i denne generation. Tabet af den naturligt aspirerede motor, der har monteret den i løbet af de sidste to generationer, har endda gjort tabet af tredørs karrosseri glemt - fans af den lille Swift var ikke tilfredse med overgangen...
Heldigvis er den 1.4 Turbo Boosterjet, der udstyrer den, en meget god motor - lineær og roterende - omend noget dum. Tilføj en let vægt (den er større, men lettere end Up! GTI f.eks.) på 140 hk og et ekstremt kompetent chassis, og det imponerer os med de rytmer, den kan øve på en snoet vej — under virkelige forhold tvivler vi på, at enhver af de andre i denne købsguide kan følge med dig.
Vi synes dog, at Swift Sport måske er for modnet til sit eget bedste. Effektiv og meget hurtig? Ingen tvivl. Sjovt og fængslende? Ikke så meget som i de generationer, der gik forud for ham.
Honda Jazz 1.5 i-VTEC Dynamic — 23.550 euro
Motor: 1,5, 4cyl., 130 hk ved 6600 o/min, 155 Nm ved 4600 o/min. Streaming: 6-trins manuel gearkasse. Vægt: 1020 kg. Afdrag: 8,7 s fra 0-100 km/t; 190 km/t hastighed. max. Forbrug og emissioner: 5,9 l/100 km, 133 g/km CO2.
Jazz 1.5 i-VTEC Dynamic
hvad gør a Honda Jazz ?! Ja, vi har inkluderet en lille, rummelig, alsidig og velkendt MPV i denne gruppe. Det er fordi Honda besluttede at udstyre den med de mest usandsynlige motorer, en der minder Hondaerne om tidligere tider. Det er en firecylindret, 1,5 l, naturligt aspireret og 130 hk ved høje og (meget) høje 6600 o/min — tro mig, denne motor gør sig selv hørt...
Det ville give mere mening, set fra vores synspunkt, at udstyre den med Civics 1.0 Turbo, men lad os "arbejde" med det, vi har. Det er den mest fremmede køreoplevelse i denne gruppe: en Jazz, der er i stand til at bevæge sig godt, ledsaget af en meget god manuel gearkasse, men du er nødt til at "knuse den" - motoren kan lide rotation, maksimalt drejningsmoment kommer kun ved 4600 rpm - noget der gør Det giver ingen mening i vores hoved, da vi sidder bag rattet i en... Jazz.
Det er en unik oplevelse, uden tvivl. Det lader dog dynamisk noget tilbage at ønske - det er klart, at Jazz ikke var designet til denne type brug. Men for dem, der har brug for al pladsen i verden, har denne Jazz ingen rivaler.
Renault Clio TCe 130 EDC RS Line — 23 920 euro
Motor: 1,3 turbo, 4 cylinder, 130 hk ved 5000 o/min, 240 Nm ved 1600 o/min. Streaming: 7-trins dobbeltkoblingsboks. Vægt: 1158 kg. Afdrag: 9s fra 0-100 km/t; 200 km/t hastighed max. Forbrug og emissioner: 5,7 l/100 km, 130 g/km CO2.
Frisk nyhed. Clio R.S. Line udstyret med 1.3 TCe på 130 hk passer som surkirsebær i denne gruppe. Selvom det ikke virker som det, femte generation af Renault Clio den er 100 % ny, med en ny platform og nye motorer, hvor denne version er den eneste i vores udvalg, der ikke kommer med manuel gearkasse.
Men når vi har en version med bogstaverne R.S., er vi opmærksomme - er der blevet drysset noget af R.S.-magien på denne R.S.-linje? Beklager, men det ser ikke ud til det - ændringerne i R.S. Line ser ud til at koge ned til kosmetiske problemer, i modsætning til hvad vi har set i N-Sport eller ST-Line.
Sandt at sige har vi intet imod chassiset på den nye Renault Clio - modent, kompetent, effektivt - men den "gnist", som vi leder efter i denne købsguide til overkommelige alternativer til hot hatch, ser ud til at mangle. Motoren har derimod den nødvendige lunge, men når den er udstyret med EDC (double clutch) boksen, er den måske det tætteste på at være en mini-GT.
Mini Cooper — 24.650 euro
Motor: 1,5 turbo, 3 cyl., 136 hk mellem 4500 o/min og 6500 o/min, 220 Nm mellem 1480 o/min og 4100 o/min. Streaming: 6-trins manuel gearkasse. Vægt: 1210 kg. Afdrag: 8s fra 0-100 km/t; 210 km/t hastighed. max. Forbrug og emissioner: 5,8 l/100 km, 131 g/km CO2.
Mini Cooper "60 Years Edition"
Gokart-følelse - det er sådan, briterne normalt definerer Mini'ens kørsel, og selvfølgelig denne Mini Cooper . Denne egenskab af umiddelbarhed i deres svar er stadig til stede, men i denne tredje generation er Mini fra BMW den største og mest "borgerlige" nogensinde, efter at have mistet noget af sjov og interaktivitet bag rattet på sine forgængere undervejs, men på den anden side er den mere sofistikeret i den måde, den håndterer vejen på.
Ligesom Abarth 595 er retro-styling stadig et af dets vigtigste interessepunkter - med masser af plads til rigelig tilpasning - men heldigvis har den flere argumenter til sin fordel. Den 1,5 l trecylindriske regnes for den mest behagelige af de motorer, der udstyrer Mini 3-dørs - mere end Cooper S - og giver mulighed for respektfulde præstationer, idet den er blandt de hurtigste af de modeller, vi præsenterer for dig.
Mini Cooper er under den tærskel på 25.000 euro, vi har sat, men vi ved, hvor næsten umuligt det er at få et hjem til den angivne startpris - mellem at tillade tilpasning og at sikre et anstændigt udstyrsniveau tilføjede vi hurtigt tusindvis af euro til prisen "fra..." En øvelse i indeslutning, uden tvivl.