Krigen inden for små benzinblokke, der bruger turbo og direkte indsprøjtning, er mere og mere intens. Toyota, en af de største producenter i verden, kunne ikke udelades og slutter sig til festen med den helt nye 1.2 D-4T blok.
På dit visitkort – læs teknisk blad – har vi en 1196cc blok, der er i stand til at udvikle 116 heste ved 5200rpm og med lunge op til 5600rpm. Med hensyn til drejningsmoment er musklen i denne lille blok repræsenteret af en respektabel 185Nm, som, som et resultat af dens lille turbolader, er tilgængelig, snart ved 1.500 rpm og opretholder atletisk kapacitet op til 4000 rpm, hvilket giver mulighed for en klar evne til opfindsomhed for de lave og mellemstore regimer.
Men for at nå disse værdier gentænkte Toyotas ingeniører nogle tekniske formaliteter, nemlig sin egen cyklus. I modsætning til, hvad der er standard i branchen, brugte Toyota ikke en løsning med en Otto-cyklus (mere almindelig i bilindustrien), men derimod en motor med en Atkinson-cyklus – se den forklarende video i slutningen af artiklen.
Fordelen ved denne cyklus er termisk og kan være op til 36 % mere effektiv på dette niveau end en tilsvarende Otto cyklus motor. Men det er ikke alt, den nye variable ventiltiming VVT-iW tillader Atkinson-cyklussen konstant at blive opfyldt, hvilket gør ekspansionshastigheden altid højere end den allerede høje kompressionshastighed for denne lille blok, som er 10,0:1.
Turboladeren, der bruges af Toyota, er en enkelt rulle (enkelt indløb) til de 4 cylindre hjulpet af en vandkølet udstødningsmanifold, som giver mulighed for bedre motorrespons og konstant maksimalt drejningsmoment. På indløbssiden blev opsamleren bearbejdet for at give en hvirvel i luftstrømmen, der muliggør en mere homogen blanding med brændstoffet.
I praksis vil denne nye blok, som vil indgå i den fornyede Toyota Auris, være i stand til et gennemsnitligt forbrug på omkring 4,7 l/100 km.
Husk at følge os på Facebook og Instagram