Verden har ændret sig meget, siden den originale Tiguan blev lanceret i 2007, da relevansen af Volkswagens kompakte SUV er helt anderledes i forhold til producenten nr. 1 i Europa.
Fra 150.000 enheder, der blev produceret i dets første hele år, toppede Tiguan med 91.000 samlet i 2019 på sine fire fabrikker rundt om i verden (Kina, Mexico, Tyskland og Rusland), hvilket betyder, at dette er langt den model Volkswagens bedst sælgende på verdensplan.
Anden generation kom på markedet i begyndelsen af 2016 og er nu opdateret med et nyt frontdesign (kølergrill og forlygter svarende til Touareg) med mere sofistikeret belysning (standard LED-forlygter og avancerede valgfri intelligente belysningssystemer) og bagtil retoucheret (med navn Tiguan i midten).
Indvendigt er instrumentbrættet blevet forbedret takket være den nye elektronikplatform MIB3, som drastisk har reduceret antallet af fysiske kontroller, som vi har set i alle biler baseret på den seneste generation af MQB-platformen, startende med Golf.
Abonner på vores nyhedsbrev
Og den har også nye motorvarianter, såsom R-sportsversionen (med en 2,0 l og 320 hk 4-cylindret blok) og plug-in-hybriden — Tiguan eHybrid, der fungerer som mottoet for denne første kontakt.
Forskellig instrumentering, meget forbundet
Før du fokuserer på denne Tiguan eHybrid, er det bedst at tage et hurtigt kig indenfor, hvor der kan være et infotainmentsystem med en ret lille skærm — 6,5″ —, en acceptabel 8″ eller en mere overbevisende 9,2″ skærm. De fleste fysiske kontroller findes nu på det nye multifunktionsrat og også omkring gearkassevælgeren.
Der er mere end én type instrumentering, den mest avancerede er 10” Digital Cockpit Pro, som kan tilpasses i design og indhold, så det passer til alles præferencer, og giver alt hvad der er at vide om batteristatus, energistrømme, forbrug, autonomi, etc.
Forbundne funktioner er mangedoblet og smartphones kan integreres i bilens kommunikationssystem uden hængende kabler, for at gøre kabinen mere ryddelig.
Instrumentbrættets overflade har mange soft-touch materialer, dog ikke så overbevisende som dem på Golf, og dørlommerne har foring på indersiden, som forhindrer de ubehagelige lyde fra løse nøgler, som vi anbringer indeni, når Tiguan er på farten. Det er en kvalitetsløsning, som selv nogle high-end eller premium biler ikke har, men den matches ikke af beklædningen i handskerummet eller det instrumentbrætmonterede rum til venstre for rattet, helt i rå plastik på inde.
Trunk taber gå under jorden
Pladsen er rigelig til fire personer, mens en tredje midterste bagpassager vil blive generet af den voluminøse gulvtunnel, som det er sædvanligt i ikke-elektriske Volkswagen-køretøjer.
Bagklappen kan nu åbne og lukke elektrisk (ekstraudstyr), men på denne Tiguan eHynbrid yder bagagerummet 139 liter af sin volumen (476 l i stedet for 615 l) på grund af placeringen af brændstoftanken, der skulle invadere bagagerumspladsen for at vige pladsen for lithium-ion-batteriet (den gode nyhed er, at kabinettets form ikke er blevet hæmmet af hybridkomponentsystemet).
Plug-in-modulet er næsten det samme (kun elmotoren er 8 hk stærkere) som den, der bruges af Golf GTE: 1,4 l benzinturbomotoren yder 150 hk og er koblet til den sekstrins dobbeltkoblingsautomatik transmission , som også integrerer den 85 kW/115 hk elmotor (systemets samlede effekt er 245 hk og 400 Nm, som i den nye Golf GTE).
96-cellers batteri, der oplevede en betydelig stigning i energitæthed fra GTE I til GTE II, hvilket øgede dets kapacitet fra 8,7 kWh til 13 kWh, tillader en autonomi på "a" 50 km (stadig homologeret), processer, hvor Volkswagen blev meget forsigtig efter dieselskandalen, som den var involveret i.
Forenklede køreprogrammer
Siden lanceringen af deres første plug-in hybrider har Volkswagen reduceret antallet af køreprogrammer: Der er E-Mode (kun elektrisk bevægelse, så længe der er nok "energi" i batteriet) og Hybriden, der kombinerer energikilder (el- og forbrændingsmotor).
Hybrid-tilstand integrerer undertilstandene Hold og Charge (tidligere uafhængige), så det er muligt at reservere noget batteriopladning (for eksempel til bybrug, og som kan justeres af føreren i en specifik menu) eller at oplade batteriet med motor benzin.
Håndtering af batteriladning sker desuden ved hjælp af navigationssystemets prædiktive funktion, der giver topografiske og trafikale data, så det intelligente hybridsystem kan dosere energiforbruget på den mest rationelle måde.
Så er der køretilstandene Eco, Comfort, Sport og Individual, med indgreb i responsen fra styretøj, motor, gearkasse, lyd, klimaanlæg, stabilitetskontrol og det variable dæmpningssystem (DCC).
Der er også GTE-tilstanden (Golfen er blevet integreret i Sport-tilstanden), som kan tændes med en separat, halvskjult knap til højre for gearkassegrebet i midterkonsollen. Denne GTE-tilstand udnytter det bedste fra de kombinerede kraftkilder (forbrændingsmotor og elmotor) til at forvandle Tiguan eHybrid til en virkelig dynamisk SUV. Men det giver ikke engang meget mening, for hvis føreren træder ned på speederen, vil han få en meget lignende reaktion fra fremdriftssystemet, som bliver ret støjende og noget hårdt ved denne type brug, hvilket underminerer den stilhed, der er en af de egenskaber, der værdsættes af hybrids plugin.
Elektrisk op til 130 km/t
Starten sker altid i elektrisk tilstand og fortsætter sådan, indtil der sker en kraftigere acceleration, eller hvis du overskrider 130 km/t (eller batteriet begynder at løbe tør for opladning). En tilstedeværelseslyd høres, som ikke kommer fra det elektriske system, men digitalt genereret, så fodgængere er opmærksomme på tilstedeværelsen af Tiguan eHybrid (i garager eller endda i bytrafik, når der er lidt omgivende støj og op til 20 km/t. ).
Og som altid er den indledende acceleration øjeblikkelig og stærk (den bør nå 0 til 100 km/t på ca. 7,5 s og en tophastighed i størrelsesordenen 205 km/t, også her, skøn i begge tilfælde). Genopretningsydelsen er, som sædvanligt på plug-in hybrider, endnu mere imponerende, takket være et drejningsmoment på 400 Nm leveret "over hovedet" (i 20'erne, for at undgå overdreven strømforbrug).
Vejgrebet er afbalanceret og progressivt, selvom du kan mærke de 135 kg, som batteriet tilføjer, især ved stærkere sideværts masseoverførsel (dvs. forhandlede sving ved højere hastigheder).
Balancen mellem stabilitet og komfort kan reguleres af køretilstandene på versionerne med variabel dæmpning (som den jeg kørte), men det er nok en god ide at undgå hjul større end 18″ (20″ er maksimum) og lav profil dæk, der vil hærde affjedringen ud over, hvad der er rimeligt.
Det, der virkelig glæder dig, er de sømløse overgange mellem motor (benzin) tændt og slukket og brugervenligheden med forenklede tilstande, foruden responsen fra den automatiske transmission, som er mere jævn end i applikationer med kun forbrændingsmotorer.
For nogle bilister vil det være muligt at køre "batteridrevet" flere dage om ugen (de fleste europæere rejser mindre end 50 km om dagen), og denne autonomi kan endda forlænges, hvis det meste af turen foregår i stop-and-go, i så fald er det mere intens energigenvindingen (du kan endda afslutte turen med mere batteri, end da den startede).
I praksis
I denne test kørte jeg en byrute på 31 km, hvor motoren var slukket i 26 km (84% af afstanden), hvilket førte til et gennemsnitligt forbrug på 2,3 l/100 km og 19,1 kWh/100 km og til sidst , den elektriske rækkevidde var 16 km (26+16, tæt på de lovede elektriske 50 km).
I en længere anden omgang (59 km), som omfattede en motorvejsstrækning, brugte Tiguan eHybrid mere benzin (3,1 l/100 km) og mindre batteri (15,6 kWh/100 km), også på grund af, at denne har været tom inden kursets afslutning.
Da der i øjeblikket ikke er officielle data, kan vi kun ekstrapolere Golf GTE-tallene og beregne et officielt gennemsnitsforbrug på 2,3 l/100 km (1,7 i Golf GTE). Men selvfølgelig vil benzinforbruget på lange ture, når vi kommer langt ud over den elektriske rækkevidde, og batteriopladningen er opbrugt, sandsynligvis nå tocifrede gennemsnit, sammensat af bilens vægt (ca. 1,8 t).
Et ord for de (få) interesserede i en 4×4 kompakt SUV. Tiguan eHybrid passer ikke til dem, fordi den kun trækkes af forhjulene (såvel som Mercedes-Benz GLA 250e), og bør vende sig til andre muligheder som Toyota RAV4 PHEV, BMW X1 xDrive25e eller Peugeot 3008 Hybrid4, som tilføjer trækkraft elektrisk bag.
Tekniske specifikationer
| Volkswagen Tiguan eHybrid | |
|---|---|
| MOTOR | |
| Arkitektur | 4 cylindre på række |
| Positionering | Forreste kors |
| Kapacitet | 1395 cm3 |
| Fordeling | DOHC, 4 ventiler/cil., 16 ventiler |
| Mad | Skade direkte, turbo |
| strøm | 150 hk mellem 5000-6000 o/min |
| Binær | 250 Nm mellem 1550-3500 o/min |
| ELEKTRISK MOTOR | |
| strøm | 115 hk (85 kW) |
| Binær | 330 Nm |
| MAKSIMALT KOMBINERET UDBYTTE | |
| Maksimal kombineret effekt | 245 hk |
| Maksimal kombineret binær | 400 Nm |
| TROMMER | |
| Kemi | lithium ioner |
| celler | 96 |
| Kapacitet | 13 kWh |
| Indlæser | 2,3 kW: 5 timer; 3,6 kW: 3t40min |
| STREAMING | |
| Trækkraft | Frem |
| Gearkasse | 6-trins automat, dobbeltkobling |
| Chassis | |
| Affjedring | FR: Uafhængig McPherson; TR: Uafhængig multiarm |
| bremser | FR: Ventilerede skiver; TR: Solide diske |
| Retning / Drejer bag rattet | El-assistance/2.7 |
| Dimensioner og muligheder | |
| Comp. x Bredde x Alt. | 4.509 m x 1.839 m x 1.665 m |
| Mellem aksler | 2.678 m |
| bagagerum | 476 l |
| Depositum | 40 l |
| Vægt | 1805 kg* |
| Afdrag, forbrug, emissioner | |
| Maksimal hastighed | 205 km/t* |
| 0-100 km/t | 7,5 sek.* |
| blandet forbrug | 2,3 l/100 km* |
| CO2-udledning | 55 g/km* |
*Anslåede værdier