Opdatering af Mazda CX-30 medførte vedtagelsen af et 24 V mild-hybrid system, som lover lavere emissioner (officielt sænket fra 141 g/km til 134 g/km). Imidlertid forbliver den usædvanlige, nu til dags, atmosfæriske benzinmotor, som er omdøbt til e-Skyactiv G (fået præfikset "e-"), hvilket hentyder til dens (sky) elektrificering.
Når det kommer til drivlinjer, fortsætter Mazda med at sætte sit eget tempo. Mens de fleste producenter har satset og fortsætter med at satse på downsizing og turbomotorer, forbliver det japanske mærke tro mod atmosfæriske motorer med "rightsizing"-kapaciteten.
I tilfældet med denne CX-30 betyder det en atmosfærisk 2,0 l firecylindret in-line, her med 150 hk - de samme specifikationer som CX-30 Skyactiv G, som Fernando Gomes testede for et stykke tid siden - kombineret med den fremragende manual gearkasse. Bidrog det milde hybridsystem til merværdi?
Det samme
Allerede vores "gamle kending", Mazda CX-30 bevarer alle sine anerkendte kvaliteter intakt. Interiøret er bemærkelsesværdigt robust, materialer for det meste på niveau med hensyn til behagelighed til dem i premium-forslagene og en kritisk-bevis ergonomi (drejeknappen til at navigere i infotainment-systemets menuer, hvis ikke-touch-skærm er et plus. værd).
På beboelighedsområdet har CX-30, på trods af at den ikke er et pejlemærke, argumenter for at etablere sig som det mest velkendte Mazda-forslag i C-segmentet.. Bagagerummet med 430 liters kapacitet svarer godt til familiens behov og pladsen bagved. er mere end Det er nok til at to voksne kan rejse komfortabelt.
Interiøret er præget af nøgternhed og generel kvalitet.
Kritiksikker dynamik
Ligesom interiøret fortjener Mazda CX-30s dynamiske køreegenskaber fortsat ros. Styringen er præcis og direkte, og CX-30 præsenterer føreren for påtaget smidighed og bemærkelsesværdige niveauer af kontrol, progressivitet og præcision, der gør kørslen let og frem for alt meget behagelig.
Forholdet mellem komfort og håndtering er godt sikret af en affjedring, der forstår at gavne begge dele uden at skade nogen af dem, og fornemmelsen af betjeningsgrebene minder os om, hvorfor japanske modeller ofte bliver rost på dette område: alt er præcist, olieret og har en mekanisk følelse, som vi i en tid med digitalisering begynder at savne.
Bagagerummet på 430 liter er ikke et benchmark, men det er nok.
Med hensyn til motoren må jeg indrømme, at tilføjelsen af mild-hybridsystemet vil gå ubemærket hen af langt de fleste bilister (medmindre de begynder at "grave" i infotainmentsystemets menuer). Denne 2.0 e-Skyactiv G er glat og progressiv og minder os om grundene til, at atmosfæriske motorer i mange år var "kongerne".
De 150 hk vises ved 6000 o/min, og 213 Nm drejningsmoment vises ved 4000 o/min - meget højere end i de mere almindelige turbomotorer - hvilket får os til at ende med at "strække" mere de (lange) forhold mellem de seks manuelle gearkassehastigheder, som du kan lide at aktivere (slaget er kort og berøringen behagelig). Alt dette ville fra starten være en "opskrift" på højt forbrug, men ikke kun er e-Skyactiv G begrænset i appetit, men fordelene ved det milde hybridsystem gør det endnu mere tydeligt.
På vejen giver de lange forhold og cylinderdeaktiveringssystemet os mulighed for i gennemsnit mellem 4,9 og 5,2 l/100 km. I byer kaldes det mild-hybride system til at gribe hyppigere ind, hvilket hjælper med at reducere motorens arbejde under accelerationer og starter.
Takket være systemet registrerede jeg forbruget i byer, der ikke gik over 7,5 til 8 l/100 km - cirka en halv liter mindre end i Mazda CX-30 med samme motor uden mildhybridsystemet.
Find din næste bil:
Det milde hybridsystem består af en elektrisk motorgenerator, drevet af et bælte, i et 24-V lithium-ion-batteri, der er i stand til at genvinde energi, når køretøjet er i deceleration. Det hjælper ikke kun varmemotoren under start, men giver også en optimeret funktion af stop-start-systemet og reducerer dermed forbrug og emissioner.Er det den rigtige bil for dig?
Det er ikke det milde hybridsystem, der drastisk vil transformere Mazda CX-30 som foreslået. Hvad denne gør, er at forstærke argumenterne for en model, der ikke manglede dem.
Med et større fokus på stil end alsidighed, enestående kvalitet og en motor, der er en påmindelse om, at forbrænding stadig har sine argumenter, fortsætter Mazda CX-30 med at skille sig ud som et forslag til overvejelse for alle, der leder efter en model med en kvalitet på niveau. med såkaldte premium-forslag værdsætter den en distinkt og elegant æstetik (uden at "skrige") og giver ikke afkald på en af de mest interessante køreoplevelser i segmentet.