Efter et år med "fysisk fravær" er Web Summit tilbage i byen Lissabon, og vi gik ikke glip af opkaldet. Blandt de mange diskuterede emner manglede der ikke dem, der var relateret til mobilitet og bilen, og autonom kørsel fortjente særlig omtale.
Forventningen og løftet om 100% autonome biler til "i morgen" er dog ved at vige pladsen til en meget mere realistisk tilgang til implementeringen.
Noget, der var meget tydeligt på konferencen "Hvordan kan vi gøre drømmen om det autonome køretøj til virkelighed?" (Hvordan kan vi gøre den selvkørende drøm til virkelighed?) med Stan Boland, medstifter og administrerende direktør for Europas største selvkørende softwarevirksomhed, Five.
Overraskende nok begyndte Boland med at minde om, at autonome køresystemer er "tilbøjelige til at fejle", og det er derfor, det er nødvendigt at "træne" dem til at klare de mest forskelligartede scenarier og vejens komplekse miljø.
I den "virkelige verden" er det sværere
Efter Fives administrerende direktørs mening var hovedårsagen til en vis "opbremsning" i udviklingen af disse systemer vanskeligheden ved at få dem til at fungere "i den virkelige verden". Disse systemer fungerer ifølge Boland perfekt i et kontrolleret miljø, men det kræver mere arbejde at få dem til at fungere lige godt på de kaotiske veje i den "virkelige verden".Hvilket arbejde? Denne "træning" til at forberede autonome køresystemer til at klare så mange scenarier som muligt.
Disse systemers "voksesmerter" har allerede fået industrien til at tilpasse sig. Hvis der i 2016, på højden af ideen om autonom kørsel, blev talt om "selvkørsel" ("Selvkørsel"), nu foretrækker virksomheder at bruge udtrykket "Automatiseret kørsel" ("Automatiseret kørsel"). .
I det første koncept er bilen virkelig autonom og kører sig selv, hvor føreren er en ren passager; i det andet og nuværende koncept har føreren en mere aktiv rolle, hvor bilen kun har fuld kontrol over kørslen i meget specifikke scenarier (for eksempel på en motorvej).
Test meget eller test godt?
På trods af den mere realistiske tilgang til autonom kørsel, har den administrerende direktør for Five fortsat tillid til systemer, der gør det muligt for en bil at "køre sig selv", som et eksempel på potentialet i disse teknologisystemer såsom adaptiv fartpilot eller vedligeholdelsesassistenten i bilen.vognsvej.
Begge disse systemer er i stigende grad udbredte, har fans (kunder, der er villige til at betale mere for at have dem) og er allerede i stand til at overkomme nogle udfordringer/problemer, de kan stå over for.
Med hensyn til fuldt autonome køresystemer mindede Boland om, at mere end at tilbagelægge mange tusinde (eller millioner) kilometer i test, er det vigtigt, at disse systemer bliver sat på prøve i de mest forskellige scenarier.
Det nytter med andre ord ingen mening i at teste en 100 % autonom bil på samme rute, hvis den praktisk talt ikke har nogen trafik og for det meste består af lige strækninger med god sigtbarhed, selvom der er akkumuleret tusindvis af kilometer i tests.
Til sammenligning er det meget mere rentabelt at teste disse systemer midt i trafikken, hvor de skal stå over for adskillige problemer.
Samarbejde er afgørende
I erkendelse af, at der er en betydelig del af offentligheden, der er villig til at betale for at drage fordel af automatiserede køresystemer, mindede Stan Boland om, at det i øjeblikket er afgørende, at teknologivirksomheder og bilproducenter arbejder sammen, hvis målet er at få disse systemer til at fortsætte med at udvikle sig. .
Efter hans opfattelse er bilvirksomhedernes knowhow (hvad enten det er i fremstillingsprocesser eller i sikkerhedstests) afgørende for, at virksomheder på det teknologiske område kan fortsætte med at udvikle disse systemer på den rigtige måde.
Derfor peger Boland på samarbejde som noget afgørende for begge sektorer, i dette øjeblik, hvor "teknologiske virksomheder vil være bilvirksomheder og omvendt".
Stop med at køre? Ikke rigtig
Til sidst, da Stan Boland blev spurgt om, hvorvidt væksten i autonome køresystemer kunne få folk til at holde op med at køre, gav Stan Boland et svar, der var en benzintank værdig: nej, for det er meget sjovt at køre.
På trods af dette indrømmer han, at nogle mennesker kan blive foranlediget til at fraskrive sig kørekortet, men kun i en noget fjern fremtid, da det indtil da er nødvendigt "at teste meget mere end "normalt" for at sikre, at problemerne med sikkerheden ved autonom kørsel er alle sikre".