Det er den svenske producents mindste SUV, men problemet består. På grund af dens volumetri viste det sig vanskeligt at opnå klassificering som en klasse 1 ved betalingsanlæg - sværere end den større "bror" XC60. Og dette, fordi, foran Volvo XC40 er højere end XC60.
At blive klassificeret som klasse 2 ville naturligt og negativt påvirke XC40'erens kommercielle karriere på tværs af portugisiske lande, i modsætning til den succes, der ses i resten af Europa - det mest grelle eksempel? Opel Mokka, en model, der praktisk talt ikke eksisterer i Portugal, men en af de bedst sælgende kompakte SUV/Crossover på det europæiske kontinent.
Men efter måneders usikkerhed oplyste Volvo Car Portugal, via sin Facebook-side, at den nye XC40 4×2 bliver klasse 1. XC40 med firehjulstræk forbliver som klasse 2, men Volvo Car Portugal søger med Brisa også at bl.a. disse versioner i betalingssystemets laveste klasse.
Der er behov for et paradigmeskifte
Volvo XC40 er blot det seneste eksempel på utilstrækkeligheden af vores vejafgiftsklassificeringssystem. Det var grunden til, at biler som Renault Kadjar, Dacia Duster eller Mazda CX-5 tog meget længere tid at ankomme til vores land end på andre markeder.
I nogle tilfælde tvang det ændringer til køretøjets chassis, hvilket indebar at sænke dem, i andre tvang det en ny godkendelsesproces, hvilket øgede dens bruttovægt. Men i betragtning af det nuværende bilmarked, der i stigende grad består af høje crossovere og SUV'er, ser det ud til, at undtagelser i stigende grad er normen for at "passe" lette biler i klasse 1 ved betalingsanlæg.
Er det ikke på tide at lede efter en anden måde at klassificere køretøjer på? Det ville være mere logisk at adskille dem efter vægt, da vægt viser sig at være den vigtigste påvirkningsfaktor på vejen, hvor køretøjet kører. Det giver ikke mening, at en motorcykel, der vejer godt 200 kg, betaler det samme som en 1500 kg-familiebil, og at den betaler det samme som en 2500 kg stor SUV, og at den betaler det samme som en lastbil, der vejer titusindvis af tons. ...