På et tidspunkt, hvor det nuværende system med anvendelse af klasser ved vejafgifter begynder at registrere flere og flere protester fra bilfabrikanter, beslutter den socialistiske regering, ledet af António Costa, at tage et skridt i retning af, hvad industrien hævder, som forsvarer fastsættelsen af vejafgiftsklasser i henhold til aspekter som køretøjets vægt.
Også med dette formål og efter at have haft rapporten fra den arbejdsgruppe, der har til opgave at revurdere spørgsmålet om vejafgifter, har regeringen nu til hensigt at gå videre med en revision af motorvejskoncessionskontrakten med Brisa. Med blandt andet formål at debattere netop ændringen af de nuværende forudsætninger, der regulerer anvendelsen af vejafgifter.
Punkt J i udsendelse nr. 3065/2018 offentliggjort i Lovtidende af 26. marts 2018Betingelserne for gennemførelsen af forslagene fra den uformelle arbejdsgruppe for "Mulig revision af klassifikationssystemet for lette køretøjer (klasse 1 og 2) for anvendelse af vejafgifter", som har til formål at tilpasse den nuværende ordning til tekniske og reguleringsudviklingen på bilmarkedet
Hvad angår den kommission, der er ansvarlig for at genforhandle vejafgifterne, vil den blive ledet af Maria Ana Soares Zagallo, lederen af det team, der overvåger de offentlig-private partnerskaber (OPP), og vil have som sin mission, ud over de "evt. gennemgang af bompengesystemet, "vurdering af kontraktlige regler vedrørende forlængelser", "alternative investeringer med større nærhed", "tilbagebetaling af bidrag, der allerede er betalt af tilskudsgiver for projekter, hvis implementering endnu ikke er påbegyndt, og som heller ikke forventes påbegyndt" , og "udforskningen af mulighederne for at opnå gevinster ved effektivitet i kontraktforholdet".
Ud over kontrakten med Brisa har regeringen også til hensigt at genforhandle kontrakterne fra det tidligere SCUT, underskrevet af den tidligere regering af Pedro Passos Coelho.
FØLG OS PÅ YOUTUBE Abonner på vores kanal
Brisa accepterer ændringer, men ønsker kompensation
Stillet over for regeringens hensigter har Brisa allerede i erklæringer til den økonomiske avis Eco garanteret tilgængelighed til at gennemgå den gældende kontrakt. Så længe, understregede han, er det muligt at "sikre den økonomiske og finansielle balance" i det.
Uden at bekræfte eller afvise eksistensen af nogen kontakter fra regeringens side i denne henseende, udtalte talsmanden for koncessionshaveren også, at "Brisa har princippet om ikke at tilskynde til spekulation for at bevare betingelserne for en normal forhandlingsproces".
Det skal dog huskes, at regeringen allerede har taget initiativ til at genforhandle koncessionsaftalen to gange i den seneste tid: en gang i 2004 og en anden i 2008. Selskabet har altid fundet, at delen er tilgængelig. af Brisa, som forstår, at "revisionerne af koncessionskontrakten er normale".
PSA-sagen
Der er mange grunde til uenighed fra bilfabrikanternes side, spørgsmålet om vejafgifter og måden, hvorpå de forskellige klasser anvendes på køretøjer, der cirkulerer på de nationale motorveje, blev genfundet i februar sidste år af bilkoncernen PSA. I dag, ledet af portugisiske Carlos Tavares, har det en produktionsenhed i Mangualde, hvorfra der fra oktober kommer en ny generation af lette køretøjer.
Disse nye fritidsforslag, eller MPV — Citroën Berlingo, Peugeot Rifter og Opel Combo —, de skal betale klasse 2 ved vejafgifterne, kun og kun fordi de har en højde på forakslen lidt over 1,10 m, grænsen for at betale klasse 1.
Bilfronterne bliver højere, ikke kun på grund af markedets større appetit på SUV'er, men også på grund af sikkerhedsproblemer i forbindelse med beskyttelsessystemer i tilfælde af kollision med fodgængere.
På det tidspunkt stillede Tavares endda en slags ultimatum til den portugisiske regering og advarede om, at "PES-investeringen i Mangualde" var "i fare på mellemlang sigt", hvis der ikke blev foretaget ændringer i vejafgiftsklasserne.
20 tusinde køretøjer i fare, kun i PSA
Ifølge Dinheiro Vivo har PSA-gruppen forudsagt en årlig produktion på 100.000 enheder af de nye Citroën Berlingo, Peugeot Rifter og Opel Combo-modeller på Mangualde-fabrikken i 2019.
20 procent af dem er bestemt til det portugisiske marked, det vil sige, at der er en risiko for, at produktionen vil blive reduceret med 20 tusinde køretøjer, da salget vil blive negativt påvirket af det nuværende vejafgiftssystem.