Nå, sandt at sige, er Yamaha ikke fremmed for bilverdenen. Den har allerede leveret motorer til Formel 1, hvilket retfærdiggjorde næsten fødslen af dens første bil, den fantastiske supersportsvogn OX99-11, og udviklet motorer til andre mærker som Ford eller Volvo. Men Yamaha som mærke eller bilproducent er en realitet, der endnu ikke er sket.
Et koncept blev afsløret i Tokyo-salonen, der kunne blive til en produktiv virkelighed allerede i 2016. Yamaha Motiv, som ethvert koncept med respekt for sig selv, blev introduceret som Motiv.e, hvilket er som at sige, "fremtiden er elektrisk". Det er en bybil, der i udseende ligner Smart Fortwo. Det er ikke den første og vil ikke være den sidste, der er konceptuelt identisk med den lille Smart, så vi må spørge, hvad relevansen af Yamaha Motiv er, og hvorfor skabes der så spændende ballade?
Gordon Murray står bag Motiv.e
Det skyldes ikke kun at være den mest sandsynlige første bil af mærket, men frem for alt manden bag dens undfangelse, en Gordon Murray.
De kender måske ikke Gordon Murray, men de må bestemt kende maskinen. McLaren F1 er dens mest berømte "søn". Når du designer noget, der stadig er æret og af mange betragtes som "Supersporten", er du normalt opmærksom på hvert skridt, der tages.
Gordon Murray, uddannet i maskinteknik, slog sit navn fast i Formel 1 efter at have været en del af Brabham og McLaren, som han vandt mesterskaberne med i 1988, 1989 og 1990. Det opfyldte hans idealer om forenkling og lethed. Han var en aktiv del i udviklingen af Mercedes SLR, som ifølge de "dårlige tunger" viste sig at være det projekt, der fik ham til at vende McLaren ryggen.
Han endte med at danne sit eget firma i 2007, Gordon Murray Design, med konsulentydelser inden for ingeniør- og bildesign. Det gav ham mulighed for at udvikle flere af sine ideer, hvoraf en skilte sig ud: genopfinde måden, biler er bygget på, med en proces kaldet iStream.
iStream, hvad er det her?
Formålet med denne proces er at forenkle og reducere omkostningerne forbundet med bilproduktion. Hvordan gør du det?
Ved at eliminere metalstempling og punktsvejsning, der genererer almindelige monocoques. Som et alternativ bruger den en rørformet struktur, suppleret med paneler i kompositmateriale (med teknologi afledt af F1) til vægge, loft og gulv. Denne løsning giver dig mulighed for at kombinere lethed, stivhed og de nødvendige sikkerhedsniveauer. Og i stedet for lodning limes alt sammen, hvilket sparer vægt og produktionstid.
For dem, der er i tvivl om limens kraft, er dette ikke noget nyt i branchen. Lotus Elise, for eksempel, debuterede denne proces i 90'erne, og indtil videre har der ikke været nyheder om, at Elise faldt fra hinanden. De udvendige paneler har ingen strukturel funktion, idet de er i plastmateriale og er formalet, hvilket muliggør hurtig udskiftning af reparationsårsager eller nemt at skifte til andre karrosserivarianter.
Resultaterne er positivt forskellige. Med denne proces kunne den hypotetiske fabrik kun optage 1/5 af den plads, som en konventionel fabrik optager. Ved at eliminere presserne og malerenheden sparer det plads og omkostninger. Produktiv fleksibilitet er også overlegen, givet adskillelsen af struktur og karrosseri, hvilket muliggør større lethed og lavere omkostninger ved produktionen af forskellige karosserier på samme produktionslinje.
Hvis Yamaha ville ind i bilverdenen, valgte den helt klart den ideelle partner. Motiv.e er den første produktionsklare applikation til Gordon Murrays iStream-system. Vi kendte allerede et par prototyper fra Gordon Murray Design, som tjente til at demonstrere den funktionelle proces, med nomenklaturerne for T-25 (billedet nedenfor) og den elektriske T-27.
Yamaha Motiv startede som et T-26 projekt. Udviklingen startede stadig i 2008, men da en global krise satte ind, blev projektet fastfrosset, efter først at være genoptaget i 2011, hvor den globale økonomis helbred viste tegn på bedring.
T-25 og T-27, ægte prototyper, der mangler stil, og meget kritiseret for det, havde en række ejendommelige egenskaber i deres design. Mindre end Yamaha Motiv, havde de plads til tre personer, med føreren i en central position, som i McLaren F1. Dørene til at få adgang til dets indre var bemærkelsesværdige for deres fravær. I stedet for døre løftes en del af kabinen med en vippebevægelse.
Motivationen
Yamaha Motiv arvede desværre ikke disse spændende løsninger fra T-prototyperne. Den har traditionelle løsninger såsom: døre til adgang til interiøret og har to steder side om side i henhold til reglerne. Disse muligheder er forståelige, da de vil gøre det nemmere for markedet at acceptere en ny bil af et nyt mærke.
Afsløret i Tokyo Hall som Motiv.e, med den nævnte elmotor, deler motoren med T-27. Motoren, der stammer fra Zytec, yder maksimalt 34 hk. Den virker lille, men selv i denne elektriske variant er vægten moderat, kun 730 kg inklusive batterier. Til sammenligning er det 100 kg mindre end den nuværende Smart ForTwo. Som de fleste elbiler har den kun én hastighed, hvilket gør, at drejningsmomentet kan nå maksimalt 896 Nm(!) ved rattet.
Tophastigheden er begrænset til 105 km/t, hvor accelerationen fra 0-100 km/t er mindre end 15 sekunder. Den annoncerede autonomi er omkring 160 reelle km og ikke homologeret. Opladningstiden er så lav som tre timer i en stikkontakt i hjemmet eller en time med et hurtigopladningssystem.
Mere interessant er den allerede planlagte variant med en lille 1,0 liters benzinmotor fra Yamaha, til at debitere mellem 70 og 80 hk. Kombineret med den lave vægt kan vi være i nærvær af en livlig by, med acceleration fra 0-100 km/t på 10 sekunder eller endnu mindre, et godt stykke under enhver bykonkurrence.
Uanset om det er elektrisk eller benzin, ligesom Smart, er motoren og trækkraften bagerst. Affjedringen er uafhængig af begge aksler, vægten er lav, og hjulene er beskedne (15-tommer hjul med 135 dæk foran og 145 bagerst) — styringen behøver ikke assistance. Byfolk med styrefølelse?
Den har samme længde som Smart ForTwo, 2,69 m, men er smallere med ni centimeter (1,47 m) og kortere med seks (1,48 m). Bredden er berettiget til at være under reglerne for japanske kei-biler. Yamaha håber på at eksportere Motivet, men først skal det lykkes herhjemme.
I slutningen af dette år, eller i begyndelsen af det næste, vil Yamaha officielt annoncere godkendelse eller ej af projektet. Som allerede nævnt, hvis det går videre, skulle Yamaha Motiv først begynde at blive produceret i 2016. På grund af konceptets udviklingsstatus skulle det kun være et spørgsmål om ceremoni. Arbejdet bag kulisserne stopper ikke.
For at demonstrere gyldigheden af den tekniske løsning, og med fokus på dens fleksibilitet, kan vi på billedet nedenfor, en ramme taget fra en salgsfremmende video, se et varieret antal muligheder baseret på den samme base. Fra et aflangt karrosseri med fem døre og fire eller fem sæder, til en kompakt crossover, til korte, sporty coupéer og roadsters. Fleksibilitet er kodeordet, der kræves af enhver platform i dag, og iStream-processen tager det til nye højder med fordelen af lavere omkostninger. Kom 2016!
