Det var på Tokyo Show 2015, at vi lærte prototypen at kende Sports Ride Concept fra Yamaha. Det var en kompakt sportsvogn — dimensioner svarende til en Mazda MX-5 —, to-sædet, med motoren i midterste bagerste position og selvfølgelig baghjulstræk. Den slags bil, der begejstrer enhver entusiast...
Ydermere var Sports Ride Concept resultatet af et udviklingspartnerskab mellem Yamaha og en herre ved navn Gordon Murray - ja, denne, faderen til McLaren F1 og dens sande efterfølger, T.50 - hvilket hævede standarden. kvaliteterne af dette nye forslag.
På det tidspunkt var lidt eller intet kendt om dets specifikationer, men et af de få kendte tal skilte sig ud: 750 kg . 200 kg mindre end den letteste MX-5 og op til 116 kg lettere end den daværende eksisterende Lotus Elise 1.6.
En lav masseværdi er kun mulig på grund af Gordon Murray Designs iStream-type konstruktion, som i tilfældet med Sports Ride Concept tilføjede et nyt materiale til blandingen af materiale og strukturelle løsninger - kulfiber.
Yamaha, lave en bil?
Yamaha Sports Ride Concept var den anden prototype præsenteret af den japanske producent i samarbejde med Gordon Murray Design. Den første, den motiv (og Motiv.e, dens elektriske version), en lille by med et volumen svarende til en Smart Fortwo, var blevet afsløret to år tidligere i den samme japanske salon.
Yamaha så ud til at være forpligtet til at udvide sin aktivitet ud over to hjul og gå ind i bilverdenen med sit eget mærke, og de industrielle løsninger, som Murray havde foreslået, gav mulighed for en lavere startinvestering end mere traditionelle.
Abonner på vores nyhedsbrev
Men på trods af løfterne fra det lille Motiv om at nå markedet i 2016 og Sports Ride Concept, der kommer et par år senere, er sandheden, at ingen nåede frem til produktionslinjen... og de vil ikke, ifølge Naoto Horie, talsmand for Yamaha, der talte til Autocar ved det seneste Tokyo Motor Show:
”Biler er ikke længere i vores langsigtede planer. Det var en beslutning truffet af (Yamaha) præsident Hidaka i en overskuelig fremtid, fordi vi ikke fandt et alternativ til, hvordan man udviklede nogen af modellerne for at skille sig ud fra konkurrenterne, hvilket er meget stærkt.
Især sportsvognen havde stor appel for os som entusiaster, men markedet er særligt hårdt. Vi leder nu efter nye muligheder.”
Hvordan ville Sports Ride Concept se ud i produktionsversionen?
Selvom det allerede er mere end bekræftet, at vi ikke vil have Yamaha-biler, blev der for nylig lavet billeder af patentregistreringen af, hvad der ville være produktionsversionen af Sports Ride Concept, taget fra EUIPO (Institute of Intellectual Property of the European Union). offentlig.
Det er det mulige glimt af, hvad den endelige version af sportsvognen ville være, hvis den blev frigivet.
Sammenlignet med prototypen viser produktionsmodellen identiske overordnede proportioner (se på profilen), men det overordnede karrosseridesign er ret anderledes. Nødvendige ændringer for at lette godkendelses- og produktionsprocessen, men også for at give den en distinkt karakter i forhold til prototypen, som var mere aggressiv i attituden.
En anden synlig detalje er fraværet af udstødningsudtag - ville Yamaha planlægge en 100 % elektrisk variant af sin sportsvogn? Det er bare det, at vi for ikke så længe siden så Yamaha introducere en ny højtydende elmotor til bilindustrien — yder op til 272 hk. Udvikler var den bil, der blev valgt til at tjene som et "testmule" - en Alfa Romeo 4C, en anden mellemmotorsportsvogn.
Det er en skam, at dette partnerskab mellem Yamaha og Gordon Murray Design ikke er blevet til virkelighed - måske nogen vil reposte dette projekt?
Razão Automóvels team vil fortsætte online, 24 timer i døgnet, under COVID-19-udbruddet. Følg anbefalingerne fra Generaldirektoratet for Sundhed, undgå unødvendige rejser. Sammen vil vi være i stand til at overvinde denne svære fase.