Efter et langt femårigt udviklingsprogram er den nye generation af Range Rover blev endelig afsløret og bringer grundlaget for en ny æra med sig, ikke kun for det britiske mærke, men for den gruppe, det tilhører.
Til at begynde med, og som vi allerede havde avanceret, lancerer den femte generation af den nye Range Rover MLA-platformen. MLA er i stand til at tilbyde 50 % mere vridningsstivhed og producere 24 % mindre støj end den tidligere platform, og den består af 80 % aluminium og er i stand til at rumme både forbrændingsmotorer og elektriske motorer.
Den nye Range Rover vil ligesom sin forgænger være tilgængelig med to karrosserier: "normal" og "lang" (med længere akselafstand). Den store nyhed på dette felt er det faktum, at den lange version nu byder på syv sæder, det første til den britiske model.
Evolution altid i stedet for revolution
Ja, silhuetten af denne nye Range Rover er stort set uændret, men det betyder ikke, at den nye generation af britiske luksus-SUV ikke bringer nye funktioner i det æstetiske kapitel, da forskellene mellem den nye generation og den, der er nu erstattes af for indlysende.
Samlet set er stylingen "renere", med færre elementer, der pryder karrosseriet og en klar bekymring med aerodynamik (Cx på kun 0,30), hvilket yderligere attesteres for vedtagelsen af udtrækkelige dørhåndtag svarende til dem, der blev brugt, f.eks. i Range Rover Velar.
Det er bagved, vi ser de største forskelle. Der er et nyt vandret panel, der integrerer modelidentifikation som flere lygter, som forbinder de lodrette stoplys, der flankerer bagklappen. Ifølge Range Rover bruger disse lys de kraftigste LED'er på markedet og vil være den nye "lyssignatur" for Range Rover.
Foran blev den traditionelle grill redesignet, og de nye forlygter har 1,2 millioner små spejle, der reflekterer lyset. Hvert af disse små spejle kan 'deaktiveres' individuelt for at undgå at blænde andre ledere.
På trods af alle disse nye funktioner er der typiske Range Rover-'traditioner', som er forblevet uændrede, såsom den split-åbnende bagklap, hvor den nederste del kan bruges som sæde.
Interiør: samme luksus, men mere teknologi
Indenfor var teknologisk forstærkning den vigtigste indsats. Derfor skiller adoptionen af en 13,1" infotainmentsystemskærm sig ud, udover et nyt udseende, som ser ud til at "svæve" foran instrumentbrættet.
Interiøret er "domineret" af de to store skærme.
Udstyret med den seneste version af Jaguar Land Rover's Pivi Pro-system har Range Rover nu fjernopgraderinger (over-the-air) og, som du kunne forvente, tilbyder Amazon Alexa stemmeassistent og parring som standard trådløs til smartphone.
Stadig inden for teknologien har det 100 % digitale instrumentpanel en 13,7" skærm, der er et nyt head-up display, og de, der rejser på bagsæderne har "ret" til to 11,4" skærme placeret på de forreste nakkestøtter og en 8” skærm gemt i armlænet.
Bagpå er der tre skærme til passagerer.
Og motorerne?
Inden for drivlinjer forsvandt firecylindrede motorer fra kataloget, plug-in hybridversioner fik en ny sekscylindret rækkemotor, og V8'eren blev leveret af BMW, som rygterne antydede.
Blandt mild-hybride forslag har vi tre diesel og to benzin. Diesel-tilbuddet er baseret på seks cylindre (Ingenium-familien) på linje og 3,0 l med 249 hk og 600 Nm (D250); 300 hk og 650 Nm (D300) eller 350 hk og 700 Nm (D350).
Det milde hybride benzintilbud satser derimod på en sekscylindret in-line (Ingenium) også med en kapacitet på 3,0 l, der yder 360 hk og 500 Nm eller 400 hk og 550 Nm alt efter, om det er P360 eller P400 version.
I toppen af benzinudbuddet finder vi en BMW twin-turbo V8 med 4,4 l kapacitet og i stand til at levere 530 hk og 750 Nm i drejningsmoment, tal der får Range Rover til at klare 0 til 100 km/t på 4,6 sek. op til 250 km/t tophastighed.
Endelig kombinerer plug-in hybrid-versionerne den in-line sekscylindrede med 3,0 l og benzin med en 105 kW (143 hk) elmotor integreret i transmissionen, og som drives af et lithium-ion batteri med en generøs 38,2 kWh kapacitet (hvoraf 31,8 kWh er anvendelig) — så stor eller større end nogle 100 % elektriske modeller.
Tilgængelig i P440e og P510e versionerne, den mest kraftfulde af alle Range Rover plug-in hybrid tilbyder en kombineret maksimal effekt på 510 hk og 700 Nm, resultatet af kombinationen af den 3,0 l sekscylindrede med 400 hk med elmotoren.
Men med et så stort batteri er den annoncerede elektriske autonomi for disse versioner stadig imponerende, hvor Range Rover fremmer muligheden for at tilbagelægge op til 100 km (WLTP-cyklus) uden at skulle ty til varmemotoren.
Fortsæt med at "gå overalt"
Som det kunne forventes, har Range Rover holdt sine terrænfærdigheder intakte. Den har således en angrebsvinkel på 29º, en udgangsvinkel på 34,7º og en frihøjde på 295 mm, der kan "vokse" endnu mere med 145 mm i den højeste dvaletilstand.
Udover dette har vi også en vadestedspassagetilstand, der lader dig tackle 900 mm dybe vandløb (det samme som Defender er i stand til at håndtere). Når vi vender tilbage til asfalten, har vi fire retningsbestemte hjul og aktive stabilisatorstænger (drevet af det 48 V elektriske system), der reducerer karrosseriets udsmykning.
Udstyret med en adaptiv affjedring, der er i stand til at reagere på asfaltfejl på fem millisekunder og reducere frihøjden med 16 mm ved højere hastigheder for at forbedre aerodynamikken, debuterer Range Rover også, i SV-versionen, de mest luksuriøse, hjul på 23”, de største nogensinde at udstyre den.
Når ankommer?
Den nye Range Rover kan allerede bestilles i Portugal med priser fra 166 368,43 euro for D350-versionen og "normalt" karrosseri.
Hvad angår den 100 % elektriske variant, kommer den i 2024, og indtil videre er der endnu ikke frigivet data om den.
Opdatering kl. 12:28 — Land Rover har frigivet basisprisen for den nye Range Rover.