Efter at have talt om emnet "stivhed" - et emne, der næsten gik ned ad bakke derfra - skal vi i dag tale om det variable ventilstyringssystem, men først og fremmest, hvad er en knastaksel?
Knastakslen er intet andet end en aksel dannet af excentriske ører, også kaldet knaster.
Disse er placeret i motorhovedet med det formål at skubbe og dermed åbne indsugnings- og udstødningsventilerne, for at ind- og udlede de gasser, der giver anledning til forbrænding, og som opstår ved forbrænding. Denne aksel er forbundet med krumtapakslen (motorakslen, der overfører bevægelse til de resterende mekaniske dele af motoren) og kan styres af bælter, kæder eller stænger.
Og variabel ventiltiming? Hvad er det?
Den variable ventilkommando består, som navnet antyder, af et system, der tillader variation i tid og i løbet af ventilerne.
Før, med den simple kommando (ikke variabel, som vi talte om tidligere), ventilerne åbnede altid på samme måde, uanset rotation . På grund af denne faktor, når konstruktører udviklede en ny motor, skulle de fra starten vælge den type motor, de ville bygge: en motor mere fokuseret på kraft eller en motor mere fokuseret på økonomi.
Dette skyldes, at i en motor, der vælger en mere udtalt åbning af indsugningsventilen, vil der være gevinster med hensyn til ydeevne, men på den anden side vil det skade forbruget i lige så høj grad, fordi det ville lukke en større mængde luft ind. og benzin ind i forbrændingskammeret, selv med en motor med lav belastning.
Hvis ingeniørerne valgte en åbningskommando, der var mere optaget af forbrug, ville ventilkommandoen derfor have en kortere og mindre udtalt åbningstid og derfor en lavere kapacitet til at "ånde" ved høje hastigheder.
Menneskeheden "hopper og avancerer", og det hurtigt ingeniører skabte et variabelt ventiltimingssystem, der gjorde det muligt at åbne ventilerne efter behov. Ved lave hastigheder vælges den mest passende ventilåbningskonfiguration for lavere forbrug. Ved høje hastigheder vælges en åbning, der favoriserer ydeevne på bekostning af økonomi.
Et af de systemer, der er bedst kendt for bilelskere, er systemet Honda VTEC:
I denne video så du, hvordan VTEC-systemet fungerer.
Abonner på vores nyhedsbrev
Lad os i praksis vise dig i videoerne nedenfor, billeder, hvor du kan se graden af efterspørgsel og stress, som disse stykker er udsat for. Det drejer sig om en motor fra en BMW motorcykel, men betjeningen ligner en bil, medmindre omdrejningstal naturligvis:
Set gennem forbrændingskammeret: