Det kan være ret dyrt at udvikle en ny bil, platform eller motor. For at hjælpe med at reducere disse omkostninger beslutter mange mærker at gå sammen om at skabe den næste generation af produkter.
Der er dog partnerskaber, der er mere overraskende end andre, især når vi ser på motorerne. Du kender sikkert frugterne af Isuzu-GM-forbindelsen, der gav anledning til nogle af de mest berømte dieselmotorer brugt af Opel eller endda V6-motorer udviklet i fællesskab af Volvo, Peugeot og Renault.
Men de 10 motorer, som vi skal tale med dig om nedenfor, er resultatet af partnerskaber, der er lidt mere overraskende. Fra en spansk SUV med en Porsche-finger til en Citroën med en italiensk motor, der er lidt at overraske dig på denne liste.
Alfa Romeo Stelvio og Giulia Quadrifoglio — Ferrari
Dette partnerskab er ikke så usandsynligt, men det er uden fortilfælde. Hvis det er rigtigt, at hvis der ikke var Alfa Romeo, var der ikke en Ferrari, så er det også rigtigt, at hvis der ikke var en Ferrari, ville der nok ikke være Giulia og Stelvio Quadrifoglio - forvirrende er det ikke?
Det er rigtigt, at Ferrari ikke længere er en del af FCA, men på trods af "skilsmissen" er forholdet ikke afsluttet helt. Når det er sagt, er det ikke overraskende, at forbindelserne mellem FCA og Ferrari fortsat eksisterer, til det punkt, hvor mærket cavallino rampante har udviklet motoren til de mest krydrede Alfa Romeo'er.
At give liv til Quadrifoglio-versionerne af Stelvio og Giulia er således en 2,9 twin-turbo V6 udviklet af Ferrari, der yder 510 hk. Takket være denne motor accelererer SUV'en fra 0 til 100 km/t på kun 3,8 s og når en tophastighed på 281 km/t. Giuliaen når derimod en maksimal hastighed på 307 km/t og opfylder 0 til 100 km/t på kun 3,9 sek.
Lancia Thema 8.32 — Ferrari
Men før Alfa Romeo havde en Ferrari-motor allerede fundet vej til andre italienske modeller. Kendt som Lancia Thema 8.32, er dette sandsynligvis det mest eftersøgte Thema nogensinde.
Motoren kom fra Ferrari 308 Quattrovalvole og bestod af en 32-ventils V8 (deraf navnet 8.32) på 2,9 l, der ydede 215 hk i den ukatalyserede udgave (på det tidspunkt var miljøhensynet meget lavere).
Takket være Ferraris hjerte blev det normalt stille og endda diskrete Thema et samtaleemne for mange farende forældre (og for de politibetjente, der tog dem i at køre for stærkt), da det lykkedes at få den forhjulstrukne sedan til at nå de 240 km/ t topfart og nåede 0 til 100 km/t på kun 6,8 sek.
Fiat Dino — Ferrari
Ja, Ferrari-motorer har også fundet vej til en Fiat. grunden til at være Fiat Dino det var behovet for Ferrari at homologere sin V6-racermotor til Formel 2, og en lille producent som Ferrari ville ikke være i stand til at sælge 500 enheder med denne motor på 12 måneder som krævet af reglerne.
V6'eren ville således blive konverteret til at blive brugt i en landevejsbil, efter at have optrådt i 1966 i Fiat Dino Spider og måneder senere i den respektive coupé. 2.0 l-versionen leverede sunde 160 hk, mens 2.4'eren, som dukkede op senere, så sin effekt stige til 190 hk — det ville være denne variant, der også ville finde en plads i den fantastiske Lancia Stratos.
Citroën SM — Maserati
Du tror det måske ikke, men der var tidspunkter, hvor Citroën ikke var en del af PSA-koncernen. Dengang havde Citroën i øvrigt ikke kun en arm i arm med Peugeot, den havde også Maserati under sin kontrol (det var sådan mellem 1968 og 1975).
Fra dette forhold blev født Citron SM , af mange betragtet som en af de mest eksklusive og futuristiske modeller af mærket med dobbelt chevron. Denne model dukkede op på Paris Motor Show i 1970, og på trods af al den opmærksomhed, som dens design og luftaffjedring fangede, var et af de største interessepunkter under motorhjelmen.
Er det, der animerede Citroën SM, var en V6-motor på 2,7 l med omkring 177 hk fra Maserati. Denne motor stammede (indirekte) fra det italienske mærkes V8-motor. Med integrationen i PSA-gruppen besluttede Peugeot, at salget af SM ikke retfærdiggjorde dens fortsatte produktion og dræbte modellen i 1975.
Mercedes-Benz A-Klasse — Renault
Dette er nok det bedst kendte eksempel af alle, men denne deling af motorer er ikke desto mindre overraskende. Er det at se Mercedes-Benz, en af de ældste producenter af dieselmotorer beslutte sig for at installere en motor af et andet mærke under motorhjelmen på deres modeller selv i dag, en grund til fornærmelse for alle dem, der hævder, at "de ikke længere er lavet som Mercedes" de plejede at”.
Uanset hvad, besluttede Mercedes-Benz at installere den berømte 1,5 dCi i A-klassen. Renault-motoren optræder i A180d-versionen og tilbyder 116 hk, der gør det muligt for den mindste Mercedes-Benz at nå en maksimal hastighed på 202 km/t. opfylde 0 ved 100 km/t på kun 10,5 s.
De kan endda overveje brugen af en motor fra et andet mærke i en Mercedes-Benz-kætteri (der har været en kontroversiel beslutning), men at dømme efter salget af den forrige generation med denne motor, ser Mercedes-Benz ud til at have haft ret.
Abonner på vores Youtube-kanal.
SEAT Ibiza — Porsche
Den første SEAT Ibiza var som skriget fra SEATs Ipiranga. Designet af Giorgetto Giugiaro har denne model en ejendommelig historie. Det startede fra bunden af SEAT Ronda, som igen var baseret på Fiat Ritmo. Designet skulle have givet anledning til anden generation af Golf, men det endte med at give anledning til en af de første SEAT virkelig originale og uden ligheder med Fiat-modellerne (hvis vi ikke tæller SEAT 1200 med).
Ibiza blev lanceret i 1984 og dukkede op på markedet med et karrosseri produceret af Karmann og motorer, der havde Porsches "lillefinger". Mest sandsynligt, hvis du mødte en, der kørte en af de tidlige Ibizaer, hørte du ham prale af, at han kørte en bil med en Porsche-motor, og sandt at sige tog han ikke helt fejl.
På ventilhætterne på de motorer, der blev brugt af SEAT - en 1,2 l og en 1,5 l - stod der med store bogstaver "System Porsche", så der var ingen tvivl om bidraget fra det tyske mærke. I den kraftigste version, SXI, udviklede motoren allerede omkring 100 hk, og ifølge legenden gav den Ibiza en enorm appel til at besøge tankstationer.
Porsche 924 — Audi
Har du nogensinde været til en fødselsdagsfest og set, at ingen ville have det sidste stykke kage, og det var derfor, du beholdt det? Nå, den måde, hvorpå 924'eren endte hos Porsche, var lidt sådan, da den blev født som et projekt for Audi og endte i Stuttgart.
Det er således ikke overraskende, at Porsches grimme ælling i mange år (for nogle stadig er det) tyede til Volkswagen-motorer. Dermed endte den formotoriserede, baghjulstrukne Porsche med en 2,0 l, række firecylindret Volkswagen-motor og, værst af alt for fans af mærket, vandkølet!
Til alle dem, der formåede at se ud over forskellene i forhold til andre Porsche-modeller, var der reserveret en model med god vægtfordeling og interessant dynamisk adfærd.
Mitsubishi Galant — AMG
Du er sikkert vant til at forbinde AMG-navnet med de mere sporty Mercedes-Benz versioner. Men før AMG besluttede at reservere sin fremtid til Mercedes-Benz i 1990, forsøgte den at eksperimentere med et forhold til Mitsubishi, hvorfra Debonair (en sedan er så dårligt glemt) og Galant blev født.
Hvis AMG'ens arbejde hos Debonair kun var æstetisk, skete det samme ikke i tilfældet med Galant AMG. På trods af at motoren er fra Mistubishi, flyttede AMG den (meget) for at øge effekten af 2,0 l DOHC fra de originale 138 hk til 168 hk. For at få yderligere 30 hk skiftede AMG knastakslerne, installerede lettere stempler, titanium ventiler og fjedre, højeffektiv udstødning og fungerede indløb.
I alt blev der født omkring 500 eksempler på denne model, men vi mener, at AMG ville have foretrukket, at den havde været meget mindre.
Aston Martin DB11 — AMG
Efter ægteskabet med Mercedes-Benz holdt AMG praktisk talt op med at arbejde med andre mærker - undtagelsen fra Pagani og for nylig Aston Martin. Sammenslutningen mellem tyskerne og briterne gjorde det muligt for dem at finde et mere overkommeligt alternativ til deres V12'ere.
Takket være denne aftale begyndte Aston Martin således at udstyre DB11 og for nylig Vantage med en 4,0 l 510 hk twin-turbo V8 fra Mercedes-AMG. Takket være denne motor er DB11 i stand til at nå 0 til 100 km/t på kun 3,9 s og nå en maksimal hastighed på 300 km/t.
Meget bedre end partnerskabet mellem AMG og Mitsubishi, er det ikke?
McLaren F1 — BMW
McLaren F1 er kendt for to ting: det var engang den hurtigste produktionsbil i verden og for sin centrale køreposition. Men vi er nødt til at tilføje en tredje, dens fantastiske atmosfæriske V12, som af mange anses for at være den bedste V12 nogensinde.
Da Gordon Murray udviklede F1, viste valget af motor sig at være afgørende. Først konsulterede han Honda (på det tidspunkt var McLaren Honda-kombinationen uovertruffen), hvilket han nægtede; og så Isuzu – ja, du læser det godt … – men til sidst bankede de på døren til BMW's M-division.
Der fandt de genialiteten af Paul Rosche , som leverede en naturligt aspireret 6.1L V12 med 627 hk, hvilket endda overgik McLarens krav. Den var i stand til at levere 100 km/t på 3,2 s og nåede 386 km/t og var i lang tid den hurtigste bil i verden.
Og du, hvilke motorer tror du kunne medtages på denne liste? Kan du huske flere fantastiske partnerskaber?