Sjov kendsgerning: den sidste af Volvoerne med V8-motor var også den første . Du har sikkert allerede gættet, hvilken Volvo vi taler om. Den første og sidste, men ikke den eneste produktions-Volvo, der kom udstyret med en V8-motor, var også dens første SUV, XC90.
Det var i 2002, at verden lærte den første Volvo SUV at kende, og ... "verdenen" kunne lide den. Det var den rigtige model til at reagere på SUV-"feberen", som allerede kunne mærkes i Nordamerika, og det var kick-off for en familie af modeller, der i dag er de bedst sælgende modeller for det svenske mærke - og vi er troede, at Volvo var mærket for varebiler.
Det svenske mærkes ambitioner for XC90 var stærke. Under motorhjelmen var fem- og sekscylindrede rækkemotorer, benzin og diesel. Men for bedre at komme op på niveauet for premium-rivaler som Mercedes-Benz ML, BMW X5 og endda den hidtil usete og kontroversielle Porsche Cayenne, var der brug for en større lunge.
Hvis det ikke var for V8-betegnelsen på grillen, ville det gå ubemærket hen.
Så i slutningen af 2004, med en vis overraskelse, løfter Volvo gardinet for sin første model udstyret med en V8-motor, XC90... og sikke en motor.
B8444S, hvilket betyder
B er for "Bensin" (benzin på svensk); 8 er antallet af cylindre; 44 henviser til kapaciteten på 4,4 l; den tredje 4 henviser til antallet af ventiler pr. cylinder; og S er for "sug", altså en naturlig indsuget motor.
B8444S
Med den abstrakte kode B8444S, der identificerer den, blev denne V8-motor ikke udviklet, som man kunne forvente, udelukkende af det svenske mærke. Udviklingen stod først og fremmest for specialisten Yamaha - kun gode ting kunne komme ud...
Kapaciteten på den hidtil usete V8 nåede op på 4414 cm3, og som så mange andre dengang var den naturligt aspireret. Det mest ejendommelige aspekt ved denne enhed var vinklen mellem de to cylinderbanker på kun 60º — som en generel regel har V8'ere normalt en 90º V for at sikre en bedre balance.
Så hvorfor den smalleste vinkel? Motoren skulle være så kompakt som muligt for at passe ind i XC90's motorrum hvilende på P2-platformen — delt med S80. I modsætning til tyskerne krævede denne platform (forhjulstræk) en tværgående positionering af motorerne, i modsætning til den langsgående positionering af rivaler (baghjulstrukne platforme).
Abonner på vores nyhedsbrev
Denne pladsbegrænsning fremtvang adskillige ejendommelige egenskaber ud over 60º-vinklen på V. For eksempel er cylinderbænkene forskudt med en halv cylinder fra hinanden, hvilket gjorde det muligt at reducere deres bredde endnu mere. Resultat: B8444S var en af de mest kompakte V8'ere på det tidspunkt, og ved at bruge aluminium til blokken og hovedet var den også en af de letteste med kun 190 kg på skalaen.
Det var også den første V8, der kunne opfylde de strenge amerikanske ULEV II (Ultra-low-emission vehicle) emissionsstandarder.
XC90 var ikke den eneste
Da vi første gang så den på XC90, var den 4.4 V8 havde 315 hk ved 5850 rpm og maksimalt drejningsmoment nåede 440 Nm ved 3900 rpm - meget respektable tal på det tidspunkt. Tilknyttet den var en Aisin sekstrins automatgearkasse, som overførte V8'erens fulde kraft til alle fire hjul via et Haldex AWD-system.
Det må indrømmes, at automatgearene for 15 år siden ikke var de hurtigste eller mest effektive automatgear i dag, og forbundet med SUV'ens 2100 kg masse kan man se de beskedne 7,5 sekunders acceleration fra 0 til 100 km/t. . Alligevel var det den hurtigste af XC90'erne, med stor margin.
Volvo S80 V8. Ligesom XC90, diskretion... Hvis vi ikke lagde mærke til V8-betegnelsen foran eller bagpå, ville den let passere for enhver S80.
XC90 ville ikke være den eneste Volvo, der er udstyret med B8444S. V8'eren ville også udstyre S80, der dukkede op to år senere, i 2006. Da den var 300 kg lettere end XC90, og meget lavere, kunne ydeevnen kun blive bedre: 0-100 km/t blev opfyldt i en mere tilfredsstillende 6, 5s og topfarten beløb sig til begrænsede 250 km/t (210 km/t i XC90).
Slutningen af Volvo med V8-motor
Denne V8 i Volvo var kortvarig. Rost for sin glathed og styrke, ud over den lette rotation og lyd - især med eftermarkedsudstødninger - modstod B8444S ikke den globale finanskrise i 2008. Volvo blev til sidst solgt af Ford i 2010 til kinesiske Geely, en lejlighed brugt for at genopfinde mærket.
Det var i det år med drastiske forandringer, at vi også så V8-motorens karriere hos Volvo slutte, netop med den model, der introducerede den, XC90 - S80 ville, på trods af at have modtaget den senere, se V8-motoren blive trukket tilbage et par måneder før XC90.
Nu med Geely har Volvo truffet en drastisk beslutning. På trods af de premium-ambitioner, som mærket fastholdt, ville det ikke længere have motorer med mere end fire cylindre. Hvordan skal man så møde de stadig mere magtfulde tyske rivaler? Elektroner, masser af elektroner.
Det var under det lange opsving fra finanskrisen, at diskussionen omkring elektrificering og elbiler vandt indpas, og resultaterne er nu tydelige. De mest kraftfulde Volvoer på markedet i dag overgår heldigvis de 315 hk på B8444S. Med mere end 400 hk effekt kombinerer de en firecylindret forbrændingsmotor med en kompressor og turbo med en elektrisk. Det er fremtiden, siger de...
Vil vi se tilbagevenden af en V8 til Volvo? Sig aldrig aldrig, men chancerne for at det sker er meget små.
Second Life til B8444S
Det kan have været enden på den V8-motorede Volvo, men det var ikke enden på B8444S. Også hos Volvo ville vi mellem 2014 og 2016 se en 5,0 l-version af denne motor i S60, der konkurrerede i det australske V8 Supercars-mesterskab.
Og en version af denne motor ville blive fundet, placeret på langs og i midten, i den britiske superbil Noble M600, lanceret i 2010. Takket være tilføjelsen af to Garret-turboladere "eksploderede" effekten op til 650 hk, mere end det dobbelte den naturligt aspirerede version. Men på trods af at det var den samme motor, blev denne produceret af det nordamerikanske Motorkraft og ikke af Yamaha.
Sjælden, men meget rost for sin ydeevne og dynamik.
Yamaha har dog også brugt denne motor i nogle af deres påhængsmotorbåde, hvor dens kapacitet er blevet udvidet fra de oprindelige 4,4 l til kapaciteter mellem 5,3 og 5,6 l.
Om "Den sidste af...". Bilindustrien gennemgår sin største forandringsperiode siden bilen ... blev opfundet. Med betydelige ændringer, der konstant sker, har vi til hensigt ikke at miste "tråden til nøglen" og registrere det øjeblik, hvor noget ophørte med at eksistere og gik over i historien for (meget sandsynligt) aldrig at komme tilbage, hvad enten det er i branchen, i et mærke, eller endda i en model.