Vendte tilbage for to år siden Audi R8 V10 RWD spiller en mærkelig rolle inden for rækkevidden af den tyske superbil. Ved at opgive quattro-systemet præsenterer det sig selv som den mest "tilgængelige" måde at få adgang til R8-serien på. Men netop på grund af sin atmosfæriske V10 og baghjulstræk er den også en af de "reneste" R8'ere og tæt på det originale superbilkoncept.
Måske af denne grund besluttede det tyske mærke, at det var tid til at forbedre R8 V10 RWD, og resultatet var den R8 V10 RWD-ydelse, vi taler om i dag.
Selvom den forbliver tro mod den atmosfæriske V10 (ingen turbo her), med en kapacitet på 5,2 l, der hidtil har udstyret R8 V10 RWD, så den nye R8 V10 RWD ydeevne en stigning til 570 hk og drejningsmoment til 550 Nm, dvs. stigning på 30 hk og 10 Nm i forhold til de hidtil tilbudte værdier.
Hvad angår transmissionen, er opgaven med at sende de 550 Nm drejningsmoment til baghjulene, for en automatisk syvtrins S tronic-gearkasse, og vi har også et mekanisk spærredifferentiale.
På præstationsområdet opnår Coupé 0 til 100 km/t på 3,7 sek. og når 329 km/t, mens Spyder har 3,7 sek. og 327 km/t tophastighed.
selv drift
Udstyret med en specifik affjedringsindstilling er R8 V10 RWD-ydelsen i stand til at udføre "kontrollerede drifter", blot ved at aktivere "Sport Mode", som virker på stabilitetskontrollen, hvilket gør den mere "tilladende".
Med en vægt på 1590 kg (Coupé) og 1695 kg (Spyder), har Audi R8 V10 performance RWD en vægtfordeling på 40:60 og kan som ekstraudstyr udstyres med et dynamisk styresystem, 20" hjul og 19" keramiske bremser (18). ” er standard).
Æstetisk udmærker R8 V10 RWD-ydelsen sig ved matte finish på for- og baggitteret, på splitteren og også ved det dobbelte udstødningsudtag. Indvendigt skal det største højdepunkt gives til 12,3” instrumentpanelet.
Stadig uden priser for Portugal, vil den nye R8 V10 performance RWD være tilgængelig i Tyskland fra 149.000 euro (Coupé) og 162.000 euro (Spyder).