Selvom den forrige generation af Jimny blev solgt som en Mazda, var den Suzuki Samurai (at gå endnu en generation tilbage) har på den anden side intet til fælles med Hiroshima-mærket udover nationalitet.
Hvad den "virkelige verden" flyttede væk fra "restmod-verdenen" bragte den dog tættere på, og den Samurai, du ser i denne artikel, er lige så meget Suzuki, som den er Mazda. Alt sammen fordi, ud over et look inspireret af hot rods, under motorhjelmen "bebor" en af de mest berømte Mazda-motorer: Wankel 13B!
Grundlæggende ønskede Marvin Sanchez (@chillmatic), amerikaner og forfatter til dette værk, at kombinere sin passion for små samurai- og dragrace i én maskine.
En lang historie
Forelsket i den lille japanske "firkantede" jeep siden barndommen tænkte Sanchez ikke to gange, da han havde muligheden for at erhverve den for at give anledning til hans idé om at bygge en "skør" Samurai.
Han startede med at sænke (meget) sin Samurai, abdicere firehjulstræk, og nu stolede han kun på baghjulstræk takket være en specifik dragracing drivaksel fra Strange Engineering. Endelig blev den stive bagaksel arvet fra en... Ford F-150 med kun én ændring tilbage: motoren.
Med tanke på, at vi er i V8'erens land, ville det være naturligt, at valget af et nyt hjerte til denne Samurai ville falde til et, men modellens bittesmå dimensioner ville aldrig tillade det (det er en japansk kei-bil). Marvin Sanchez havde fra starten en anden motor i tankerne for at opnå den ønskede kraft, meget mere kompakt: Mazda 13B, i dette tilfælde arvet fra en 1990 RX-7.
Den berømte 13B.
På trods af, at den oprindeligt tilbød omkring 160 hk (mere end det dobbelte af den oprindelige effekt fra Suzuki Samurai), var det stadig ikke nok for Marvin Sanchez. Intet som at tilføje en turbo for at øge 13B's "ildkraft". Superladet af en Precision 7675 turbolader (turbine 75 mm i diameter) og wastegate-ventilen er 66 mm; tilføjelser, der tvang skabelsen af unikke indsugnings- og udstødningsmanifolder, samt en intercooler.
Flere komponenter i 13B skulle modificeres, men i sidste ende oversættes resultatet af alle disse ændringer til... 450 hk effekt! Interessant nok fortsatte transmissionen med at være den samme som brugt af RX-7.
Ja, der er 450 hk i en Suzuki Samurai, som i dette tilfælde viser sølle 820 kg på vægten. Oplevelsen af at køre den skal være både skræmmende og spændende. Husk at vi stadig har en model med lidt over to meter akselafstand, bladaffjedring og stive aksler...