Anerkendt for at vælge "anderledes veje", når det kommer til bilens fremtid, har Mazda for nylig ikke givet "hvile" til den japanske patentregistrering, da den for nylig har registreret ikke kun flere betegnelser, men også et nyt logo.
Startende med de patenterede betegnelser er disse ifølge japanske medier følgende: "e-SKYACTIV R-Energy", "e-SKYACTIV R-HEV" og "e-SKYACTIV R-EV".
Hvad angår det registrerede logo - det andet efter at have patenteret et logo med et stiliseret "R" - antager det omridset af rotoren, der bruges af Wankel-motorer, kombineret med bogstavet "E" (med små bogstaver) stiliseret i midten.
hvad der kunne være på vej
Selvom man har patenteret nye navne og et nyt logo, betyder det selvfølgelig ikke automatisk, at de bliver brugt. Men ved at gøre det gav det næring til en række rygter, der forklarer de forslag, der kan komme til at stole på de nye betegnelser.
Mens navnet "e-SKYACTIV R-EV" næsten er selvforklarende, hvilket antyder brugen af Wankel i en elektrisk model som en rækkeviddeforlænger, som det var blevet lovet ved tidligere lejligheder for MX-30, betegnelserne "e- SKYACTIV R -HEV" og "e-SKYACTIV R-Energy" rejser flere spørgsmål.
Mens den første ser ud til at have noget at gøre med hybridmodeller - HEV står for Hybrid Electric Vehicle eller Hybrid Electric Vehicle - for den anden, e-SKYACTIV R-Energy, involverer det mest spændende rygte modeller med brint Wankel.
Denne hypotese bliver styrket, når vi tager højde for ikke kun rygterne, men også "sporene" givet af nogle ansvarlige for Hiroshima-mærket om udviklingen af brintmekanik og deres evne til at anvende dem.
Brint wankel?
Mazda har tidligere sagt, at Wankel er særligt velegnet til at indtage brint på grund af dens forbrændingscyklus, så der har været flere rygter, der peger på en tilbagevenden til Wankel i den retning.
Hvis du ikke husker det, er Mazda ikke en "nybegynder", når det kommer til at konvertere Wankel-motorer til at forbruge brint. Mazda RX-8 Hydrogen RE havde jo en motor kaldet 13B-Renesis, der kunne forbruge både benzin og brint.
RX-8 havde allerede en prototype, der kunne forbruge brint.
I 2007 anvendte motoren betegnet 16X, som er til stede i Mazda Taiki-prototypen, denne løsning igen og opnåede meget mere interessante effektværdier (i RX-8 Hydrogen RE, da der blev forbrugt brint, leverede motoren kun 109 hk sammenlignet med 210 hk tilbydes med benzin).