Lidt efter lidt bliver fremtiden for Mazda MX-5 klarere, og det ser ud til, at den femte generation af den berømte japanske roadster (NE) vil forblive tro mod forbrændingsmotoren, til stor glæde for mange fans af modellen.
Til det vil MX-5 have den avancerede Skyactiv-X, en benzinmotor, der fungerer (delvis) som en diesel, og som Hiroshima-mærket allerede havde lovet at bringe til flere modeller udover Mazda3 og CX-30. Betingelsen for at adoptere Skyactiv-X? Modellen skal udvikles med denne motor "i tankerne".
Men som vi så i den seneste iteration af Skyactiv-X, vil den også i fremtidens MX-5 være forbundet med et mildt-hybrid system, hvilket markerer ankomsten af elektrificering til den japanske roadster, men langt væk fra stikket- i hybrid eller endda den 100% elektriske, der er kommet til at blive talt om.
Farvel indkommende version?
Hvis adoptionen af Skyactiv-X bekræftes, er det mest sandsynlige, at det bliver den eneste tilgængelige motor, hvilket betyder "farvel" til Skyactiv-G med 1,5 l og 132 hk som indgangsversion.
Og med tanke på, at Skyactiv-X indtil nu kun eksisterer med en kapacitet på 2,0 l, kan det betyde en repositionering af markedets mest prisbillige roadster opad.
Kunne Mazda udvikle en mindre variant af motoren? Vi bliver nødt til at vente. Den eneste officielt kendte udvikling for Skyactiv-X følger præcis den modsatte retning: seks-cylindret in-line og 3,0 l kapacitet.
Skyactiv-X yder i dag 186 hk, på linje med de 184 hk af den kraftigste af MX-5, udstyret med 2,0 l Skyactiv-G. Den leverer dog et drejningsmoment på 240 Nm, langt mere end de 205 Nm fra Skyactiv-G og fås i et mere gunstigt regime.
Den anden store fordel ved at bruge Skyactiv-X? Forbrug og emissioner, der er behageligt lavere end Skyactiv-G, som det kan ses i dag i Mazda3 og CX-30.
For resten, ud over det delikate spørgsmål om motoren for at klare disse skiftende tider, vil Mazda MX-5 forblive den samme som sig selv: formotor, baghjulstræk og manuel gearkasse. Og selvfølgelig den sædvanlige optagethed af vægt.