Efter at vi i sidste uge erfarede, at Mazdas plan for de næste par år er stærkt baseret på at elektrificere dets rækkevidde, kommer her bekræftelsen på noget, vi allerede håbede på: næste generation af Mazda MX-5 (den femte) vil blive elektrificeret.
Bekræftelse blev givet af Mazda selv til vores Motor1-kolleger, hvor Hiroshima-mærket erklærede: "vi planlægger at elektrificere MX-5 i et forsøg på at få alle modeller til at præsentere en form for elektrificering inden 2030".
Med denne bekræftelse kom også løftet om, at Mazda vil "arbejde for at sikre, at MX-5 forbliver en letvægts og overkommelig to-sæders sportscabriolet for at reagere på, hvad kunderne forventer af den".
Hvilken slags elektrificering vil det have?
Med tanke på, at Mazdas mål for 2030 er at have 100% af rækkevidden elektrificeret, hvor 25% vil være elektriske modeller, er der flere muligheder "på bordet" for elektrificeringen af femte generation MX-5 (sandsynligvis betegnet NE) .
Den første, enklere, billigere, og som ville holde vægten nede, er at tilbyde Mazda MX-5 den mest basale form for elektrificering: et mildt-hybrid system. Ud over at tillade vægtkontrol (batteriet er meget mindre og det elektriske system mindre komplekst), ville denne løsning også gøre det muligt at holde prisen "under kontrol".
En anden hypotese er den konventionelle hybridisering af MX-5 eller endda vedtagelsen af en plug-in hybrid mekanik, selvom denne anden hypotese ville "passere regningen" med hensyn til vægt og selvfølgelig omkostninger.
Endelig er den sidste hypotese den totale elektrificering af MX-5. Det er rigtigt, at Mazdas første elbil, MX-30, har fået ros (også fra os) for dens dynamik tæt på en forbrændingsmotorbils, men vil Mazda have lyst til at fuldt elektrificere en af sine mest ikoniske modeller? På den ene side ville det være en positiv ting på marketingområdet, på den anden side risikerede det at "fremmedgøre" de mest traditionalistiske fans af den berømte roadster.
Der er også spørgsmålet om vægt og pris. For nu gør batterier ikke kun de 100 % elektriske modeller tungere forslag, men deres omkostninger afspejler fortsat negativt på prisen på biler. Alt dette ville gå imod "løftet" fra Mazda, da det annoncerede elektrificeringen af Mazda MX-5.
Platform er enhvers gæt
Til sidst dukker endnu et spørgsmål op i horisonten: hvilken platform vil Mazda MX-5 bruge? Den nyligt afslørede "Skyactiv Multi-Solution Scalable Architecture" er beregnet til større modeller, og det ser ikke ud til, at MX-5 får en tværgående motor.
Den anden annoncerede platform er kun til elektriske modeller, "Skyactiv EV Scalable Architecture", som efterlader os med en hypotese: at opdatere den platform, der i øjeblikket bruges, så den modtager en form for elektrificering (som giver styrke til mild-hybrid-teorien) .
Givet dette scenarie er det stadig uvist, om cost/benefit-forholdet i denne løsning retfærdiggør satsningen, men for det bliver vi nødt til at vente på Mazdas "næste skridt".