Efter emissionsskandalen, bedre kendt som Dieselgate, er dieselmotorernes nådetilstand definitivt forbi.
I Europa, det vigtigste verdensmarked for denne type motor i lette biler, er Diesel-andelen ikke holdt op med at falde - fra værdier omkring 50% i mange år indtil udgangen af 2016, begyndte den at falde og er aldrig stoppet, hvilket repræsenterer nu omkring 36%.
Og det lover ikke at stoppe der, med de voksende reklamer fra producenter, der enten undlader at bruge diesel i nogle modeller eller helt opgiver - øjeblikkeligt eller om få år - dieselmotorer.
Tilmeld dig vores nyhedsbrev her
Porsche bekræftede for nylig den definitive opgivelse af dieselmotorer. Succesen med dens hybridmodeller gør det muligt for den at klare emissionsgrænserne for at blive mødt med mere selvtillid. Sandt at sige har det ikke længere været muligt at købe dieselmotorer hos Porsche siden praktisk talt begyndelsen af året, begrundet i behovet for at tilpasse motorerne til den mest krævende WLTP-testprotokol.
PSA suspenderer Diesel-udvikling
Med Paris Motor Show i gang, erfarer vi nu, at den franske koncern PSA i udtalelser til Autocar ikke har annonceret sin øjeblikkelige opgivelse, men suspensionen i udviklingen af dieselteknologi - det er den gruppe, hvor Peugeot, en af hovedaktørerne , er placeret i denne type motor.
På trods af den relativt nylige udgivelse af 1.5 BlueHDI, der er i stand til at opfylde de mest krævende emissionsstandarder i de næste par år, kender den muligvis ikke flere udviklinger for at opfylde fremtidige krav.
Bekræftelse af nyheden kommer fra Groupe PSA's egen produktdirektør, Laurent Blanchet: "Vi har besluttet ikke at udvikle yderligere udviklinger inden for dieselteknologi, fordi vi ønsker at se, hvad der vil ske."
Men det er udtalelserne fra Jean-Phillipe Imparato, administrerende direktør for Peugeot, der satte fingeren på såret og sagde, at de begik "en fejl ved at tvinge dieselmotorerne", som den påtvungne aggressive udvikling af teknologien og de betydelige investeringer i forbindelse med det, vil muligvis ikke blive kompenseret i fremtiden med det fortsatte fald i salget.
Laurent Blanchet, produktdirektør, Groupe PSAVi besluttede, at hvis markedet i 2022 eller 2023 for eksempel er 5 % Diesel, vil vi opgive det. Hvis markedet er 30 %, vil spørgsmålet være meget anderledes. Jeg tror ikke, nogen vil være i stand til at sige, hvor markedet vil være. Men det, der er klart, er, at tendensen i Diesels er nedadgående.
Alternativet indebærer, som med alle andre producenter, en stigende elektrificering af deres modeller. På biludstillingen i Paris præsenterede Peugeot, Citroën og DS hybridversioner af flere af deres modeller og endda en 100% elektrisk model, DS 3 Crossback. Vil salget være nok til at sikre de rigtige tal ved beregning af emissioner? Vi bliver nødt til at vente...
Bentayga mister Diesel i Europa
Selv luksusbyggere er ikke immune. Bentley introducerede Bentayga Diesel i slutningen af 2016 - den første Bentley nogensinde udstyret med en dieselmotor - og nu, mindre end to år senere, trækker den den tilbage fra det europæiske marked.
Begrundelsen er ifølge mærket selv knyttet til de "politiske lovgivningsmæssige forhold i Europa" og en "betydelig ændring i holdningen til dieselbiler, der er blevet bredt dokumenteret".
Ankomsten af Bentayga V8 og den strategiske beslutning om at fokusere mere på at elektrificere dens fremtid er de andre faktorer, der bidrog til, at Bentley trak Bentayga Diesel tilbage fra de europæiske markeder.
Bentley Bentayga Diesel vil dog fortsat blive solgt på nogle internationale markeder, hvor dieselmotorer også kommer til udtryk, såsom Australien, Rusland og Sydafrika.