Diskretion, der bliver en besværlig mission for en bil 5,5 m lang, med en V12-motor og ejer af overdådige linjer. Den nye Rolls-Royce Ghost bruger en ny platform og et udviklet chassis til at forbedre dens dynamiske fordele.
Lige så naturligt som det lyder for tanken om et spøgelse (spøgelse), der bliver usynligt på 99,9% af jordens overflade, er det at hævde, at en Rolls-Royce har en diskret tilstedeværelse på vejen, det svarer til at forvente, at en elefant går ubemærket hen. inde i en porcelænsbutik.
Men det super-luksus britiske mærke i hænderne på BMW Group har taget et skridt i den retning, da prioriteterne for dets målkunder ser ud til at have ændret sig lidt siden lanceringen af den første generation for et årti siden. Det fortalte de i hvert fald personligt til Rolls-Royce's administrerende direktør.
I stedet for at holde almindelige klinikker for at vurdere deres smag, blev de inviteret til en middag (sandsynligvis Michelin-certificeret) med Torsten Müller-Ötvös, som er stolt af at sikre, at "Rolls-Royce er den bilproducent, der har den tætteste kontakt med sine kunder".
Og det var under det bløde lys fra en krystallysekrone og en trøffelfoie gras, parret med en fransk rød 1970'er, at de fortalte Rolls-Royce nr. 1, at de ville foretrække at have en mere diskret Ghost i fremtiden. Og det var en idé, der udtrykte sig globalt, på et tidspunkt, hvor Rolls-Royce var bedre end nogensinde, med 5152 solgte enheder i 2019, det bedste år i mærkets 116-årige historie, takket være den dengang nyligt lancerede Cullinan, SUV'en , selvfølgelig.
Sandsynligvis, da gourmetdesserten blev serveret, havde navnet "Post-Opulence" allerede taget form i hjernen på den fremtrædende marketingmedarbejder, der sad ved samme bord med et så hæderligt selskab (for fanebæreren Phantom vil regler dog gælder også anderledes i fremtiden.
mindre med mere
Men selv med Ghost handler reduktion af overflod ikke om størrelse - tværtimod: anden generation er ni centimeter længere (5540 mm) og tre centimeter bredere (1978 mm). Og selvom kun den aristokratiske statue på hætten og paraplyerne (i dørlommerne) er båret over fra forgængeren, kræver det et veltrænet øje at skelne de to modeller fra hinanden.
Abonner på vores nyhedsbrev
Den nye generation har færre ornamenter og folder, mærkets typiske frontgitter er mindre og mere diskret (og med lodrette finner med uigennemsigtig blænding, så de 20 lysdioder over det ikke ville gøre dem for lyse), og det mest berømte emhættepynt i verden er blevet skubbet lidt tilbage. Alene dette trin er teknisk komplekst, fordi Spirit of Ecstasy-figuren skal passere gennem en åbning med præcision, når hætten åbnes.
Hvis mådeholden i det ydre design ikke er helt tydelig, er post-overfloden indeni i det mindste lidt mere mærkbar, hvis ikke indlysende.
Okay, vi kom ikke godt fra start i denne henseende, for da vi trådte ind på anden sæderække indså vi, at den ikke kun stadig har "selvmords"-døre (omvendt åbning), men også, og for første gang, denne forkælet passager kan nu åbne døren med elektrisk assistance. . Slip først den indvendige lås og lad den derefter vende tilbage til sin hvileposition for at kontrollere, om der er nogen forhindringer på ydersiden, og træk og hold derefter for fuld åbning af assistance - blot et tryk på knappen ville ikke være godkendt på de fleste markeder omkring verdenen.
Lige efter du er gået, kan du lukke døren fuldautomatisk, ved at trykke på en knap på dørens yderste håndtag eller lukke den manuelt, men med el-assistance. Længde- og tværgående sensorer, samt "g"-kraftsensorer installeret i hver dør, gør det muligt for den altid at have samme vægt, uanset om bilen er på en bakke eller i et vandret plan.
Luksus arkitektur
Bilens struktur er rumrammen i aluminium, kaldet Luksusarkitekturen, som blev brugt for første gang på Phantom og Cullinan, og karrosseriet er også et stort gennemgående stykke aluminium uden huller i instrumentbrættet, der kan forstyrre seerens udsyn. ( For at gøre dette muligt svejser fire håndværkere karrosseriet manuelt på samme tid), hvilket øger karosseriets stivhed (40.000 Nm/grad) og reducerer vægten.
Denne nye egenudviklede platform (i modsætning til 2009-modellen, som brugte den rullende base i BMW 7-serien) baner vejen for et lavere tyngdepunkt, og det faktum, at motoren blev skubbet bag forakslen var nøglen til at generere en 50/50 vægtfordeling (for/bag).
støddæmper
Ghost suspension er nok der, hvor det meste af de tekniske fremskridt kan findes. For det første er der den såkaldte "Planar" affjedring, som er en videreudvikling af den tidligere "Magic Carpet Ride".
Han er hovedsindet bag at styre meget flere teknologier end blot at bruge stereokameraer til at "se" vejen forude og proaktivt (i stedet for reaktivt) justere affjedringen op til 100 km/t (Flagbearer-system, i en reference til mænd, der var påkrævet ved lov at bære et rødt flag foran de første biler for mere end et århundrede siden).
I deres søgen efter at skabe en glide-på-land-fornemmelse, som aldrig før er opnået af en bil, indbyggede ingeniører den første massedæmper i det øvre bærearm på den forreste affjedring. Kort sagt, det er en støddæmper til … støddæmperen og giver mulighed for yderligere at forbedre det allerede bemærkelsesværdige resultat opnået ved kombinationen af elektronisk styrede variable støddæmpere og den selvnivellerende luftaffjedring.
Layoutet bagtil med fem arme er ikke mindre sofistikeret: Ud over den samme luftaffjedringsteknologi nyder den godt af en ny styreaksel. Det er virkelig nyttigt til at forbedre Rolls-Royce Ghosts overordnede manøvredygtighed og smidighed, så meget som man kunne forvente (og endda ikke forvente) af en bil, der er over 5,5 m lang og vejer 2,5 tons.
Den sidste V12
6,75 l V12-motoren er arvet fra den første generation, men den er i sig selv et stykke ingeniørmæssig ekspertise og "historisk værdi" tilføjet, da det sandsynligvis vil være den sidste forbrændingsmotor i Rolls-Royce Ghost (byggeren har allerede erklærede sin hensigt om at blive et al-elektrisk mærke efter 2030, og da hvert spøgelse varer omkring ti år... ja, det er ret nemt at regne ud...).
Den er koblet sammen med den velkendte otte-trins automatiske (momentomformer) transmission, der udtrækker data fra GPS'en for at forudvælge det ideelle gear til enhver lejlighed. Sidst og bestemt ikke mindst for velhavende kunder, der bor tæt på Globens poler, er Ghost skiftet fra baghjulstræk til firehjulstræk.
Den nye kunde vil gerne køre
Tortsen Müller-Ötvös, administrerende direktør for Rolls-Royce"Omkring 80 % af alle Ghosts er nu ejerdrevet, selv i Kina ved vi, at mange kunder er chaufførdrevne i løbet af ugen, men sidder bag rattet i weekenden."
Derfor, da dette er den eneste Rolls med et betydeligt antal ejer-chauffører, giver det mening at flytte til venstre sæde på forreste række.
Men før du forlader denne aristokratiske anden række, er det vigtigt at bemærke, at ud over de sædvanlige massage-, varme- og kølefunktioner på de bageste elektriske sæder, holdes forurenet luft automatisk ude, og de ultrafine partikler renses på to minutter takket være et sofistikeret nanofilter. Uden tvivl behagelige detaljer og "lidt" overdådige.
De fine champagne- og krystalglas inde i kølerummet mellem de ultrakomfortable bagsæder? Nå, det er stadig en Rolls-Royce, er det ikke?
Nu, hvor jeg sidder i Ambroses sæde, kan jeg bekræfte, at der er plader, metal og ægte læder så langt øjet rækker (der bruges 20 ko-skindssokker til hvert interiør, så det er svært at sige, at intet dyr kom til skade under ride. "making of" af Ghost), hvilket kun kan betyde, at målkunden ikke er helt klar til at omfavne et vegansk, miljøvenligt interiør i deres limousine.
"Autenticitet med substans" i ordene fra designere, der er blevet marketingfolk, en trend, der allerede er kommet ind i en verden af high-end smykker, båddesign, arkitektur og mode.
For at være nedladende kan jeg indrømme, at linjerne på instrumentbrættet er blevet forenklet i forhold til dets forgænger, og der er ikke et ur dekoreret med diamanter her, men snarere den længste dekorative søm, der bruges på enhver bil (det strækker sig over hele instrumentbrættet), hvilket er designernes stolthed.
Aha! Endelig kan du bekræfte en form for reduktion, i dette tilfælde, i antallet af kommandoer og kontakter på den nye Rolls-Royce Ghost (og det nytter ikke noget at komme med argumentet om, at det er en tværgående tendens i sektoren, selvom det er rigtigt…). Ulemper? Læsbarheden af de små knapper på midterkonsollen er blevet dårligere, på samme måde som sædevarmeindikatorlyset kan ses som en mindre svaghed.
Ingen Sport-knap og ingen gearskifte-padler bag rattet, selvfølgelig, men med Rolls' traditionelle "strømreserve"-indikator på det digitale instrumentbræt, "klædt på" til at se analog ud.
der er stjerner på himlen
Inden motoren startes, et par observationer, der fortjener at blive fremhævet: Efter stjernetaget skabt i 2006 (90.000 lasergraverede prikker og tre lag kompositmaterialer, for at hjælpe med at skabe en glitrende effekt over beboernes hoveder), har briterne ingeniører nu oprettet det oplyste dashboard. Ikke færre end 850 stjerner elegant placeret rundt om Ghost-navneskiltet foran forsædepassageren (skjult indtil kabinelyset tændes).
Så er der subwooferne indbygget i dørene, de "spændte højttalere" i loftsbeklædningen og 1200W stereosystemet, der potentielt forvandler musiklytning til en utrolig lydoplevelse.
Og det er ikke det hele: Selv stilheden er klaret, da aluminiumskonstruktionen ikke kun har en akustisk impedans, der er overlegen i forhold til stål, men der blev også truffet omhyggelige foranstaltninger for at eliminere støj (mere end 100 kg akustiske dæmpningsmaterialer spredt ud over kabinen og gulvet i køretøjet) og to mikrofoner blev brugt til at neutralisere eventuelle ubehagelige frekvenser indeni, alt sammen for at give brugerne en følelse af velvære fra det sekund, de træder ind i bilen.
Faktisk var slutresultatet så uhyggeligt stille, at det endda skabte en kunstig hvisken som hvid støj. Shhhhh...
250 km/t, 4,8 s fra 0 til 100 km/t...
Det er tid til at træde på gassen og nyde den forbedrede dynamik. Twin-turbo V12 føles mere energisk, selvom du trykker let på gashåndtaget, som følge af dens tilgængelighed. 1600 o/min er nok til at nå det maksimale drejningsmoment, der sammen med den maksimale effekt på 571 hk gør, at V12'eren kan skjule den enorme vægt, der nemt kan nå op på tre tons med fire personer og de 507 liter bagage ombord.
Sprinten fra 0 til 100 km/t på kun 4,8 sekunder og tophastigheden på 250 km/t giver en idé om, hvad den monolitiske Rolls-Royce Ghost er i stand til, selvom det er "hvordan" og ikke "hvordan" meget” hvad der virkelig adskiller oplevelsen af at køre og blive kørt i denne ruller fra alt andet på vejen.
Dette er ikke en luksuslimousine, der kan lide trange byrum, selvom den retningsbestemte bagaksel gør livet meget lettere i det miljø samt forbedrer din smidighed på snoede veje. Forvent ikke, at bilen yder den form for ydeevne, den ikke er designet til, og når svinghastighederne øges, vil det ekstra greb fra firehjulstræksystemet være nyttigt, selvom det ikke helt skjuler dets naturlig tendens til understyring.
På motorveje, ved hastigheder, som kun de tyske motorveje tillader, definerer kvaliteten af konstruktionen, chassisets sofistikerede og støjisolerende foranstaltninger en enestående kørekomfort, umulig at overgå takket være de justerbare støddæmpere. Elektronisk fungerende i forbindelse med kamerasystemet.
Men også takket være den forreste affjedring, som på den ene side garanterer den berømte opdrift af et magisk tæppe, og på den anden side er meget mere adræt, uden tegn på at nægte føreren chancen for at mærke vejen. Og uden at give en helt kunstig køreoplevelse på grund af denne mekaniske løsning.
Tekniske specifikationer
| Rolls-Royce Ghost | |
|---|---|
| Motor | |
| Position | langsgående front |
| Arkitektur | 12 cylindre i V |
| Kapacitet | 6750 cm3 |
| Fordeling | 2 ac.c.c.; 4 ventiler per cylinder (48 ventiler) |
| Mad | Skade Direkte, Biturbo, Intercooler |
| strøm | 571 hk ved 5000 o/min |
| Binær | 850 Nm ved 1600 o/min |
| Streaming | |
| Trækkraft | på fire hjul |
| Gearkasse | 8-trins automatisk (momentomformer) |
| Chassis | |
| Affjedring | FR: Uafhængig, "Planar" med ekstra dæmper; TR: Uafhængig, multiarm |
| bremser | FR: Ventilerede skiver; TR: Ventilerede skiver |
| Retning/antal sving | Elektrohydraulisk assistance/N.D. |
| drejediameter | N.D. |
| Dimensioner og muligheder | |
| Comp. x Bredde x Alt. | 5546 mm x 2148 mm x 1571 mm |
| Længde mellem aksen | 3295 mm |
| kuffert kapacitet | 507 l |
| Hjul | 255/40 R21 |
| Vægt | 2565 kg (EU) |
| Hensyn og forbrug | |
| Maksimal hastighed | 250 km/t |
| 0-100 km/t | 4,8 sek |
| Samlet forbrug | 15,2-15,7 l/100 km |
| CO2-udledning | 347-358 g/km |
Forfattere: Joaquim Oliveira/Press Inform
Bemærk: Den offentliggjorte pris er et skøn.