Det er tider med forandring, som leves i bilindustrien. Efter at have elektrificeret nogle af sine modeller, tog Ferrari endnu et "skridt" mod fremtiden med den helt nye Ferrari 296 GTB.
Den "ære", der tilfalder modellen, hvis spionbilleder vi bragte dig for noget tid siden, er stor. Når alt kommer til alt, er dette den første Ferrari på vejen, der modtager en V6-motor, mekanik, som han forbinder endnu en "indrømmelse" til den modernitet, som Maranellos hus har lavet: et plug-in hybridsystem.
Før vi fortæller dig i detaljer om "hjertet" af denne nye Ferrari, lad os lige forklare oprindelsen af dens betegnelse. Tallet “296” kombinerer slagvolumen (2992 cm3) med antallet af cylindre, du har, mens akronymet “GTB” står for “Gran Turismo Berlinetta”, som længe har været brugt af mærket Cavallino Rampante.
den første af en ny æra
Selvom Ferrari V6-motorer længe har eksisteret, den første går tilbage til 1957 og animerede Formel 2 Dino 156 enkeltsædet, er det første gang, at en motor med denne arkitektur dukker op i en vejmodel fra mærket grundlagt af Enzo Ferrari .
Det er en helt ny motor, 100% produceret og udviklet af Ferrari (mærket forbliver "stolt alene"). Den har de førnævnte 2992 cm3 kapacitet og har seks cylindre arrangeret i en 120º V. Den samlede effekt af denne motor er 663 hk.
Dette er produktionsmotoren med den højeste specifikke effekt pr. liter i historien: 221 hk/liter.
Men der er flere detaljer, der er værd at nævne. For første gang hos Ferrari fandt vi turboer placeret i midten af de to cylinderbanker - en konfiguration kendt som "hot V", hvis fordele du kan lære om i denne artikel i vores AUTOPEDIA-sektion.
Ifølge Ferrari sparer denne løsning ikke kun plads, men reducerer også motorvægten og sænker tyngdepunktet. Tilknyttet denne motor finder vi en anden elmotor, monteret i en bagerste position (en anden første for Ferrari) med 167 hk, der drives af et batteri med 7,45 kWh kapacitet, og som giver dig mulighed for at rejse op til 25 km uden at spilde en dråbe af benzin.
Slutresultatet af dette "ægteskab" er en maksimal kombineret effekt på 830 hk ved 8000 o/min (en værdi højere end de 720 hk på F8 Tributo og dens V8) og et drejningsmoment, der stiger til 740 Nm ved 6250 o/min. Ansvaret for at styre transmissionen af drejningsmoment til baghjulene er en automatisk otte-trins DCT gearkasse.
Alt dette gør det muligt for Maranellos seneste kreation at nå 100 km/t på kun 2,9 s, gennemføre 0 til 200 km/t på 7,3 s, dække Fiorano-kredsløbet på 1 min. 21 s og nå en tophastighed på over 330 km/t.
Til sidst, da det er en plug-in hybrid, bringer "eManettino" os nogle "særlige" køretilstande: Til typiske Ferrari-tilstande som "Performance" og "Qualify" tilføjes "eDrive-tilstandene" " og "Hybrid". I dem alle er niveauet af "involvering" af den elektriske motor og den regenerative bremsning parametriseret afhængigt af den valgte tilstandsfokus.
"Family air", men med mange nye funktioner
Inden for æstetik er indsatsen inden for aerodynamik berygtet, idet den fremhæver de reducerede luftindtag (i dimensioner og antal) til det væsentlige minimum og vedtagelsen af aktive aerodynamiske løsninger for at skabe større downforce.
Slutresultatet er en model, der har beholdt "familieluften", og som hurtigt forårsager en association mellem den nye Ferrrari 296 GTB og dens "brødre". Indeni kom inspirationen fra SF90 Stradale, primært fokus på teknologi.
Æstetisk præsenterer instrumentbrættet sig selv med en konkav form, der fremhæver det digitale instrumentpanel og de taktile kontroller placeret på dets sider. På trods af det moderne og teknologiske udseende har Ferrari ikke givet afkald på detaljerne, der minder om dens fortid, og fremhæver kommandoen i midterkonsollen, der minder om kommandoerne fra "H"-boksen i fortidens Ferrari'er.
Assetto Fiorano, hardcore-versionen
Endelig er der også den mest radikale version af den nye 296 GTB, Asseto Fiorano-varianten. Fokuseret på ydeevne bringer dette en række vægtreduktionsforanstaltninger med sig, hvortil det tilføjer en endnu mere omhyggelig aerodynamik med flere vedhæng i kulfiber på forkofangeren for at øge downforcen med 10 kg.
Derudover kommer den med Multimatic justerbare støddæmpere. Specielt designet til banebrug, disse er direkte afledt af dem, der bruges i konkurrence. Endelig, og altid med banerne i tankerne, har Ferrari 296 GTB også Michelin Sport Cup2R-dæk.
Med leveringen af de første enheder planlagt til første kvartal af 2022, har Ferrari 296 GTB stadig ikke officielle priser for Portugal. Vi fik dog et estimat (og dette er et estimat, da priserne er defineret af det kommercielle netværk efter den officielle præsentation af modellen), som peger på en pris inklusive afgifter på 322.000 euro for den normale "version" og 362.000 euro for Assetto Fiorano-versionen.