Udfordringen må være enorm - hvordan holder man V12-motoren, den der har defineret Ferrari for alle tider, kompatibel med emissionskravene?
Et nyt patent, der er indgivet til United States Patent and Trademark Office, afslører, hvordan det voldsomme hestemærke har til hensigt at beholde V12 i det næste årti.
Det, vi ser i patenterne, ser ud til at være en udvikling af den nuværende V12-motor (F140), der bruges af Ferrari 812 Superfast eller GTC4Lusso, hvilket betyder, at dens åbenbaring kan være snart.
Forskellene til den eksisterende V12 ligger hovedsageligt i motorhovedet, hvor man kan se tilføjelsen af et lille forbrændingsforkammer med eget tændrør umiddelbart over hovedforbrændingskammeret.
Abonner på vores nyhedsbrev
Med andre ord kan antændingen af luft-brændstofblandingen også forekomme i dette forkammer, men det mangler at se, hvorfor Ferrari valgte en sådan løsning.
Målet er at generere mere varme hurtigere, mens motoren er kold, hvilket vil forårsage katalysatorer når deres optimale driftstemperatur hurtigere (300º C til 400º C), hvilket øger dens effektivitet og reducerer de emissioner, der produceres, mens motoren ikke når sin normale driftstemperatur.
For at gøre dette, ved koldstart - ikke at forveksle med vores "Koldstarter" - betyder forkammeret en første luft-brændstofblanding adskilt fra hovedtændingen, der forbedrer fortændingsblandingen ved at indføre varmere gasser i forbrændingskammeret og skabe mere turbulens.
På denne måde kan hovedtændingen forsinkes, hvilket resulterer i en eftertænding, i en hurtigere udvisning af de (varmere) gasser fra forbrændingskammeret, hvilket bidrager til den kortere tidsperiode for katalysatorerne at nå deres optimale driftstemperatur - hurtigere opvarmes systemet, jo bedre fungerer udstødningsgasbehandlingssystemet, så jo mindre forurener det.
Forbrændingen, der genereres af forkammeret, genererer også mere turbulens, svarende til den, der genereres af en motor, der kører ved højere omdrejninger, hvilket holder forbrændingen stabil (undgå pre-detonation).
De høje emissioner, som motorer genererer, mens de ikke varmer op, er fortsat et problem, der er svært at løse, på grund af den tid, det tager katalysatorerne at varme op. Mere vanskeligt, hvis vi betragter en stor motor som V12 fra en Ferrari.
Ferraris løsning har ikke til hensigt at "genopfinde hjulet", men det er ikke desto mindre en vigtig udvikling for at garantere V12-motorens levetid og dens kompatibilitet med de stadigt mere krævende krav med hensyn til emissioner.