Sidste tirsdag fremsatte Europa-Parlamentet et strengere lovforslag vedrørende godkendelse af emissioner fra nye køretøjer til salg i EU. Forslaget har til formål at løse interessekonflikter mellem nationale tilsynsmyndigheder og bilfabrikanter. Hensigten er at undgå fremtidige uoverensstemmelser i måling af emissioner.
Lovforslaget fik den positive afstemning af 585 deputerede, 77 imod og 19 hverken for eller imod. Nu vil det blive afsluttet i forhandlinger, der vil involvere regulatorer, Europa-Kommissionen, medlemslande og bygherrer.
Hvad handler det om?
Forslaget godkendt af Europa-Parlamentet foreslår, at bilfabrikanter holder op med at betale direkte til testcentre for at attestere deres køretøjers forbrug og emissioner. Disse omkostninger kan afholdes af medlemslandene og dermed bryde de tætte forhold mellem bygherrer og testcentre. Det er ikke udelukket, at denne omkostning afholdes af bygherrerne gennem gebyrer.
Hvis svig opdages, vil tilsynsorganer have mulighed for at bøde bygherrerne. Indtægterne fra disse bøder kunne bruges til at kompensere bilejere, øge miljøbeskyttelsesforanstaltninger og styrke overvågningsforanstaltninger. De diskuterede værdier antyder op til 30.000 euro pr. solgt svigagtigt køretøj.
På medlemsstaternes side skal de på nationalt plan teste mindst 20 % af de biler, der markedsføres hvert år. EU kunne også få beføjelse til at udføre stikprøver og om nødvendigt udstede bøder. Lande vil derimod være i stand til at gennemgå hinandens resultater og beslutninger.
IKKE MÅ SIKKES: Sig 'farvel' til Diesels. Dieselmotorer har deres dage talte
Ud over disse foranstaltninger blev der også truffet foranstaltninger med henblik på at forbedre luftkvaliteten og vedtage emissionstests tættere på virkeligheden.Nogle byer som Paris eller Madrid har allerede annonceret planer om at øge restriktionerne for biltrafik i deres centre, især på biler med dieselmotorer.
Senere på året vil der også blive implementeret nye homologeringstests - WLTP (World Harmonized Test for Light Vehicles) og RDE (Real Emissions in Driving) - som skulle give mere realistiske resultater mellem officielt forbrug og emissioner og dem, der kan nås pr. chauffører på daglig basis.
Forventninger og forpasset chance.
På grund af, at den ikke har en juridisk binding, kan meget af det, der står i dette lovforslag, ændre sig efter forhandlingerne.
Miljøorganisationer klager over, at en af de vigtigste anbefalinger i en rapport fra Europa-Parlamentet selv ikke blev fulgt. Denne rapport foreslog oprettelsen af et uafhængigt markedsovervågningsorgan, svarende til EPA (US Environmental Protection Agency).
Omkredsen strammer mere og mere for dieselmotorer. Mellem mere krævende standarder og fremtidige trafikbegrænsninger bliver dieselmotorer nødt til at finde deres efterfølgere inden for benzin semi-hybrid løsninger. Et scenarie, der frem for alt burde være synligt i begyndelsen af det næste årti, hovedsageligt i de lavere segmenter.