Til stede siden 2017 på det portugisiske marked, den Renault Kadjar indtil nu havde det et konkurrenceproblem: vejafgiftsloven. For at blive klassificeret som en klasse 1, skulle Renaults SUV gennemgå en lang proces med modifikation og godkendelse, der ikke kun fratog den omkring et år på markedet, men også tvang den til at blive tilbudt med kun én motor.
Men og ikke med vilje, praktisk talt samtidig med, at Renault fornyede Kadjar, ændrede afgiftsloven sig, så det franske mærke kunne sælge sin SUV i Portugal med, hvad vi kan kalde en række: tre niveauer af udstyr, fire motorer, 4×2 og 4×4 versioner (disse er stadig klasse 2), kort sagt alt, hvad konkurrencen allerede havde.
Takket være den nye vejafgiftsklassificering og ankomsten af fire motorer tror Renault således på, at dens SUV vil kunne modstå modeller som Nissan Qashqai, Peugeot 3008 eller SEAT Ateca. For at finde ud af, hvor meget Kadjar er til konkurrencen, tog vi til Alentejo for at opdage det.
Æstetikken har ændret sig... men lidt
Bortset fra en ny LED-signatur på forlygterne, nye tågelygter, nydesignede baklygter, nydesignede kofangere (for og bag), nye hjul (19″) og nogle kromapplikationer, er der ikke meget ændret i den franske SUV. Livet ser ændringerne dog ud til at have givet pote, hvor Kadjar ser ud til at have en mere muskuløs positur.
Set forfra skiller den nye nederste del af kofangeren og gitteret med krom-accenter sig ud.
Hvis renoveringen var diskret udvendigt, så skal du indvendigt have et forstørrelsesglas med for at opdage forskellene. Med undtagelse af nye klimaanlæg, nye el-rudebetjeninger, ventilationssøjler og USB-indgange til bagsæderne og et nyt armlæn, er alt det samme inde i den franske SUV, inklusive den 7″ infotainmentskærm (som den er). at bruge).
Med hensyn til byggekvalitet veksler Kadjar mellem bløde (oven på instrumentbrættet) og hårde materialer, men robustheden er i en god plan, uden parasitære lyde.
Fire motorer: to dieselmotorer og to benzinmotorer
For første gang siden ankomsten til Portugal vil Kadjar tilbyde mere end blot en motor. Den vigtigste nyhed er vedtagelsen af det nye 1.3 TCe i 140 hk og 160 hk versioner , med Diesel, der kommer fra 1.5 Blue dCi på 115 hk og den nye 1.7 Blue dCi på 150 hk (Den kommer først om foråret og er den eneste motor, der kan forbindes med firehjulstræk).
Abonner på vores Youtube-kanal
I den mindre kraftfulde version yder 1,3 TCe 140 hk og 240 Nm, og kan kombineres med en sekstrins manuel gearkasse eller EDC syvtrins dobbeltkoblingsgearkassen, hvor Renault melder om et forbrug på 6,6 l/100 km på en kombineret cyklus (6,7 l/100 km med EDC-boks).
I den kraftigste udgave yder den nye motor 160 hk og 260 Nm i drejningsmoment (270 Nm, hvis man vælger dobbeltkoblingsgearkassen), hvor Renault melder om et kombineret forbrug på 6,6 l/100 km med manuel gearkasse og 6, 8 med dobbeltkobling. boks.
Blandt dieselmotorer starter tilbuddet med 1,5 l Blue dCi 115. Den yder 115 hk og et drejningsmoment på 260 Nm og kan kombineres med en sekstrins manuel gearkasse eller en syvtrins EDC. Med hensyn til brændstofforbrug melder Renault 5 l/100 km på den kombinerede cyklus (5,1 l/100 km) com, pengeautomat).
Endelig yder den nye 1,7 l Blue dCi 150 hk og 340 Nm drejningsmoment og vil kun have en sekstrins manuel gearkasse, som kan forbindes med for- eller firehjulstræk.
Ved rattet
Lad os gøre det trinvist. Lad os først og fremmest minde dig om, at hvis du leder efter stærke følelser, så skal du kigge efter en anden type bil. Kadjar, som næsten alle SUV'er, favoriserer komfort, så hvis du håber at have det sjovt bag rattet i Renaults forslag, mens du rejser ad en bjergvej, så glem det.
Robust og komfortabel, Kadjar skiller sig ud for sin alsidighed og kan bruges både i lange strækninger på motorvejen og på grusveje (hvor komforten, selv med 19″ hjul, imponerer), som vi kunne bevise. Når man kommer til svingene, er det den typiske SUV: Ukommunikativt styretøj, udtalt karrosseri og frem for alt forudsigelighed.
I denne første kontakt fik vi mulighed for at køre topbenzinversionen, 1.3 TCe på 160 hk og EDC gearkasse og versionen med manuel gearkasse af Blue dCi 115. I benzinmotoren skiller den glatte betjening sig ud, måden hvor stigninger i rotation og forbrug — vi registrerede 6,7 l/100 km. I Diesel skal højdepunktet gå til den måde, den forklæder de 115 hk, der ser ud til at have flere kræfter, end den faktisk har, alt imens forbruget fastholdes på omkring 5,4 l/100 km.
Tre niveauer af udstyr
Den fornyede Renault Kadjar tilbydes i tre udstyrsniveauer: Zen, Intens og Black Edition. Zen svarer til bunden af rækken og fremhæver udstyr som f.eks. 17" hjulene, MP3-radioen (har ikke 7" touchskærmen), fartpiloten eller tågelygterne.
Intens-versionen har udstyr såsom 18" hjul (19" som ekstraudstyr), krom frontgrill, 7" touchscreen, advarsel om ufrivillig vognbanekrydsning, Easy Park Assist ("håndfri" parkering), automatisk klimaanlæg bi-zone eller ventilationssøjler og USB-indgange til bagsæderne.
7" touchskærmen er standard på Intens og Black Edition versioner.
Endelig tilføjer top-of-the-range-versionen, Black Edition, udstyr som Bose lydsystem, glastag, Alcantara-indtræk eller de opvarmede og elektrisk justerbare forsæder til Intens-versionens udstyrsliste.
Med hensyn til sikkerhedsudstyr og kørehjælpemidler har Kadjar systemer som nødbremse, fartpilot, blindvinkelregistrering, advarsel eller automatisk skift mellem nær- og fjernlys.
Først i 4×2 derefter i 4×4
Med ankomst på det nationale marked planlagt til den 25. januar (Blue dCi 150-motoren og 4×4-versionerne ankommer til foråret), starter priserne på den fornyede Renault Kadjar i 27.770 euro for Zen-versionen udstyret med den 140 hk 1.3 TCe går op til 37 125 euro som vil koste Black Edition-versionen udstyret med Blue dCi 115-motor og automatgearkasse.| Motorisering | Zen | Intensiteter | Sort udgave |
| TC 140 | €27.770 | €29.890 | – |
| TCe 140 EDC | €29.630 | €31.765 | €33.945 |
| TC 160 | – | €30.390 | €32.570 |
| TCe 160 EDC | – | – | €34.495 |
| Blå dCi 115 | 31 140 € | €33.390 | €35.600 |
| Blå dCi 115 EDC | €32.570 | €34.915 | 37 125 € |
Konklusion
Takket være ændringen af afgiftsloven fik Kadjar et "andet liv" på det nationale marked. Med ankomsten af nye motorer kunne Renault og klassificering som klasse 1 (kun med den grønne bane) sigte mod en mere fremtrædende plads i segmentet af den mellemstore SUV, hvem ved, endda true kongen Qashqai.
Selvom det er rigtigt, at Kadjaren med disse nye motorer er blevet meget mere tiltalende, er det også rigtigt, at sammenlignet med nogle af konkurrenterne (især Peugeot 3008) ser Renault-modellen ud til at have en smule af årenes vægt, selvom det er blevet renoveret for nylig. Det mangler at se, hvordan markedet vil reagere på Renaults forslag.