Det var i 1999, at den første Porsche 911 GT3 han gjorde sig kendt for verden på biludstillingen i Genève og blev hurtigt målet for at blive skudt blandt sportsgrene, en status, der forbliver i dag, tre generationer og 14 versioner senere (inklusive opdateringer, RS- og Touring-versioner).
Ikke underligt, at det er referencen. For alt i verden er 911 GT3 en homologeringsspecial, en maskine udviklet og optimeret til først at lykkes på kredsløbene og først derefter "civilisere" den nok til brug på vejen.
Med det mål for øje kunne ansvaret for at udvikle den kun overdrages til herrerne i Porsches racerafdeling, noget der sker den dag i dag i alle "GT" 911-modeller.
Afledt af 996-generationen, måske den mindst elskede og betragtede af alle Porsche 911, ville 911 GT3 (som deler sig i 996.1 GT3 og 996.2 GT3, men vi kommer lige der...) være efterfølgeren til den også fokuserede 964 RS og 993 RS, og det ville være grundlaget for en serie af modeller, der ville konkurrere fra single-brand trofæer (911 GT3 Cup) til GT mesterskaber (911 GT3 R og 911 GT3 RSR).
Abonner på vores nyhedsbrev
Hvorfor GT3 og ikke bruge det historiske RS akronym som sine forgængere? Navnet kommer fra reglerne for det daværende FIA GT Championship. GT3 var den køretøjsklasse, der var tættest på produktionsbiler - i den anden yderlighed var GT1, hvor Porsche 911 også ville skrive historie.
Fra 911 til 911 GT3
Som enhver homologeringsspecial ville transformationen fra 911 til 911 GT3 føre til betydelige forskelle mellem de to - Porsches racerafdeling forsømte ikke nogen detaljer for at skabe en maskine, der ønskede at vinde.
Karosseriet af en 911 Carrera 4 er udgangspunktet, men lidt eller intet vil dele med det.
I stedet for den sekscylindrede boxer, vandkølet for første gang, af den "normale" Carrera 2 og Carrera 4, finder vi en anden sekscylindret boxer, der er meget mere egnet til formålet med racerløb og med en dokumenteret track record i konkurrence. Den samme blok som 911 GT1, vinder af 1998 Le Mans 24 timer og med 47 sejre samlet i løbet af sin karriere, ville være valget til at udstyre Porsche 911 GT3.
En blok, der stadig bevarede en forbindelse til "flad-six air-cooled" (luftkølet) - dens oprindelse går tilbage til den tid - og i denne første iteration havde den 3600 cm3, 360 hk ved 7200 o/min og 370 Nm , og som sædvanligt i konkurrencebiler, tørsum. Gearkasse? Manuel, som det er tydeligt... og arvet fra 911 GT2.
Næste på listen? Chassiset. Affjedringen og de justerbare anti-tilkørselsstænger reducerede frihøjden med 30 mm, den fik et selvlåsende differentiale, og bremserne blev øget. Hjulene, lettere, var 18″, og dækkene var P Zero fra Pirelli. ESP eller traction control? Heller ikke se dem. Kun ABS var til stede.
Vægt er ydeevnens fjende, som vi alle ved. Alt, hvad der ikke var nødvendigt, blev taget fra interiøret i Porsche 911 GT3. Farvel til meget af lydisoleringen, bagsæderne, soltaget, baghøjttalerne og endda klimaanlægget (som kunne nulstilles).
Sidst, men bestemt ikke mindst, aerodynamik. Bagvingen skifter fra mobil til stationær, et element, der med tiden ville blive et af kendetegnene for Porsche 911 GT3, en arv fra konkurrenterne.
Efter at have passeret gennem Walter Röhrls talentfulde hænder (og fødder), fik vi en sportsvogn med en høj stamtavle, enstemmigt rost. Hvad enten det er på grund af evnen til at rotere motoren, den præcise og "følende" styring, den superresponsive front, den "skudsikre" ro, selv på de mest uregelmæssige linjer.
Tilføj en tid under otte minutter på Nürburgring med Röhrl ved rattet, og måleren var langt oppe for enhver tronfølger.
Rå og visceral var blot nogle af de egenskaber, der tilskrives hans køreoplevelse, da man kunne ønske sig en bil, der var så tæt forbundet med kredsløbene, men der var stadig plads til at forbedre opskriften - som Porsche, synes der altid at være...
996,2 GT3
Med ombygningen af 996'eren i 2001 ville Porsche også ombygge 911 GT3, der dukkede op i 2003 - også identificeret som 996.2 GT3. De ændrede de meget kritiserede forlygter - de er ikke længere de samme som dem på Boxster - men de ændringer, der virkelig betød noget, blev fundet i motoren, nu kraftigere, med 381 hk ved 7400 o/min og 385 Nm , hvilket opvejer de 30 kg ekstra vægt, som den gjorde krav på (1380 kg i stedet for 1350 kg).
Udvendigt var forskellene tydelige: Nye forlygter og en ny bagskærm.
Aerodynamikken blev også revideret, med en ny bagvinge; dækkene voksede i bredden og bremseskiverne i diameter (fra 320 mm til 350 mm) — for første gang kunne den også modtage de kul-keramiske skiver fra 911 Turbo og 911 GT2, hvilket reducerede de uaffjedrede masser med 18 kg .
Det bedste var endnu ikke kommet...
Retur af RS
Det ville være toppen af den første 911 GT3 og ville blive det i alle efterfølgende generationer. 911 GT3 RS (Renn Sport) reducerede yderligere afstanden mellem vej og bane, og vi henviser ikke til dens mere sprudlende indretning, der fremkalder den første 911 RS.
Stemningsfuld dekoration af den første 911 RS for den mest "hardcore" af GT3
20 kg lettere — bagrude af polykarbonat, motordæksel og (ny og større) kulfiber-bagvinge og carbon-keramiske bremser som standard —, revideret justerbar affjedring — støddæmpere 10-15 % stivere, progressive fjedre —; specifikke hjulnav; Blandt flere detaljerede ændringer forbedrede de GT3'erens smidighed og dynamiske effektivitet, selvom der ikke var nogen forskel i kraften leveret af Mezger.
Den fik endda titlen "den perfekte bil". Det hele er sagt...
… eller ej, for de næste generationer af Porsche 911 GT3 og i forlængelse heraf 911 GT3 RS er ikke holdt op med at hæve måleren. Vi ser dem blive sammenlignet med hurtigere og mere kraftfulde maskiner, og alligevel fortsætter de med at komme ud af vinderen og være favoritten; det er fortsat den sportsvogn, som alle andre måler sig efter - en bil er ikke lavet af tal alene.
Clubsport-pakken tilføjede et rullebur til 911 GT3
Det er en unik køreoplevelse, en der er tæt knyttet til konkurrenterne, og de lokaler, der gav anledning til den første GT3, forbliver i dagens GT3. Vi ved ikke hvor længe, givet den verden, vi nu lever i, men lad os håbe, at det varer i mange år...
Om "Fortidens Herligheder". . Det er den del af Razão Automóvel, der er dedikeret til modeller og versioner, der på en eller anden måde skilte sig ud. Vi kan godt lide at huske de maskiner, der engang fik os til at drømme. Tag med os på denne rejse gennem tiden her hos Razão Automóvel.