Hvorfor BMW har udviklet en kolossal V16 i 80'erne og installeret - med mere eller mindre succes - på en 7-serie E32, som på grund af sit udseende hurtigt fik tilnavnet "Goldfisch"?
Du tror det måske ikke, men der var engang, hvor forbrug og emissioner ikke optrådte som topprioriteterne for ingeniører, når de udviklede en ny motor. Målet med denne V16 ville være at drive den ultimative 7-serie for bedre at konkurrere med Stuttgarts rival.
Født i 1987, denne motor bestod i det væsentlige af en V12 af det tyske mærke, hvortil der var tilføjet fire cylindre, to på hver bænk i V-blokken.
Slutresultatet blev en V16 med 6,7 l, 408 hk og 625 Nm drejningsmoment. Det virker ikke som meget kraft, men vi er nødt til at sætte det i sammenhæng — på dette tidspunkt var BMW V12, nærmere bestemt 5,0 l M70B50, nede på "beskedne" 300 hk.
Ud over de ekstra cylindre havde denne motor et styringssystem, der "behandlede" den, som om den var to otte cylindre på linje. Tilknyttet denne motor var en sekstrins manuel gearkasse, og trækkraften forblev udelukkende bagerst.
Og BMW 7-serie "Goldfisch" er født
Færdiggjort den mægtige V16, er det tid til at teste den. For at gøre dette installerede BMW den kolossale motor i en 750 iL, som den senere internt skulle betegne som 767iL "Goldfisch" eller "Secret Seven".
Abonner på vores nyhedsbrev
På trods af dens betydelige dimensioner havde BMW 7-serien ikke plads til at rumme så stor en motor - V16 tilføjede 305 mm i længden til V12 - så selv BMW ingeniører skulle være ... kreative. Løsningen, der blev fundet, var at holde motoren forrest og installere kølesystemet, det vil sige radiatorerne, bagpå.
Takket være denne løsning havde Series 7 "Goldfisch" et gitter (luftudtag) bagtil, mindre baglygter og to enorme sideluftindtag i bagskærmene, hvorfor den (ifølge legenden) blev kendt som "Goldfisch" , i en sammenhæng mellem luftindtag og guldfiskens gæller.
I denne prototype gav form plads til funktion, og disse luftindtag er et godt eksempel på dette.
Desværre endte 7-serie "Goldfisch" med at blive kasseret, på trods af at den blev præsenteret i BMW's "interne kredse", hovedsageligt på grund af ... emissioner og forbrug! Det er stadig uvist, om den nuværende V12 fra det tyske mærke ender med at slutte sig til denne unikke V16 i BMWs souvenirkiste.