Introduceret for flere måneder siden, den nye Honda HR-V kommer tættere og tættere på at nå det portugisiske marked, noget der forventedes at ske i år, men som på grund af halvlederkrisen, der rammer bilindustrien, først vil blive til virkelighed i begyndelsen af 2022.
Den tredje generation af den japanske SUV, der kun er tilgængelig med en hybridmotor, fortsætter Hondas engagement i elektrificering, hvilket allerede har gjort det kendt, at den i 2022 vil have et fuldt elektrificeret udvalg i Europa, med undtagelse af Civic Type R.
Trods alt dette, og med mere end 3,8 millioner solgte enheder på verdensplan, siden den blev lanceret i 1999, er den nye HR-V Hybrid - dens officielle navn - et vigtigt "visitkort" for Hondaen, især på det "gamle kontinent".
"coupé" billede
Vandrette linjer, enkle linjer og "coupé"-format. Sådan kan det ydre billede af HR-V beskrives, som præsenterer et mere omfattende look på det europæiske marked.
Den nederste taglinje (mindre 20 mm i forhold til den tidligere model) bidrager i høj grad til dette, selvom stigningen i hjulstørrelsen til 18" og stigningen i terrænhøjden med 10 mm har været med til at forstærke modellens robuste holdning. .
Foran skiller den nye grill i samme farve som karrosseriet og den iturevne Full LED-lyssignatur sig ud. I profil er det den mest forsænkede og skæve A-stolpe, der stjæler opmærksomheden. Bagtil træder lysbåndet i fuld bredde, som forbinder bagoptikken, ud.
Indvendigt: hvad har ændret sig?
Bygget på GSP (Global Small Platform), den samme platform som vi fandt på den nye Honda Jazz, beholdt HR-V de overordnede udvendige dimensioner af den tidligere model, men begyndte at tilbyde mere plads.
Som med eksteriøret er kabinens vandrette linjer med til at forstærke modellens følelse af bredde, mens de “rene” overflader giver den et mere elegant udseende.
I det teknologiske kapitel, i midten af instrumentbrættet, finder vi en 9” skærm med HMI-systemet, der tillader integration med smartphonen gennem Apple CarPlay-systemerne (uden behov for kabel) og Android Auto. Bag rattet, et 7” digitalt panel, der viser de mest relevante oplysninger til føreren.
De "L"-formede ventilationsåbninger, placeret på siderne af instrumentbrættet, er også en absolut nyhed i denne model.
De gør det muligt at lede luft gennem de forreste vinduer og skaber et slags lufttæppe fra siden og over passagererne.
Dette er en løsning, der lover at være mere effektiv og mere behagelig for alle beboere. Og under min første kontakt med denne nye Honda SUV kunne jeg se, at dette nye luftdiffusionssystem forhindrer luft i at blive projiceret direkte på passagerernes ansigter.
Mere plads og alsidighed
Forsæderne er nu 10 mm højere, hvilket giver mulighed for bedre udsyn udad. Tilføjet til det faktum, at brændstoftanken stadig er under forsæderne sammen med bagsædernes bageste position gør benpladsen endnu mere generøs.
I løbet af de få timer, jeg har været sammen med modellen, er jeg kommet til at indse, at tilbage vil benplads aldrig være et problem. Men enhver, der er mere end 1,80 m høj, vil praktisk talt røre taget med hovedet. Og på trods af denne HR-V's bredde går ryggen ikke ud over de to personer. Det er hvis du vil gå i komfort.
Dette kunne også mærkes på niveau med bagagerummet, som var let forringet (den nederste taglinje hjælper heller ikke...): HR-V fra den forrige generation havde 470 liter last, og den nye er kun på 335 liter.
Men det, der gik tabt i lastrummet (med bagsæderne oprejst) er efter min mening opvejet af de alsidighedsløsninger, som Honda fortsat tilbyder, såsom Magic Seats (magiske sæder) og det flade gulv i bagagerummet, som gør det muligt at rumme et stort udvalg af bagage. Det er muligt at transportere fx surfbrætter og to cykler (uden forhjulene).
"All-in" i elektrificering
Som nævnt ovenfor fås den nye HR-V kun med Hondas e:HEV hybridmotor, som består af to elmotorer, der arbejder sammen med en 1,5 liters i-VTEC forbrændingsmotor (Atkinson cyklus), et Li-ion batteri med 60 stk. celler (på Jazz er det kun 45) og en fast gearkasse, som sender moment udelukkende til forhjulene.
Blandt de mekaniske innovationer er placeringen af power control unit (PCU) også bemærkelsesværdig, som udover at være mere kompakt nu er integreret i motorrummet og også har en kortere afstand mellem elmotoren og hjulene.
I alt har vi en maksimal effekt på 131 hk og et drejningsmoment på 253 Nm, tal, der giver dig mulighed for at accelerere fra 0 til 100 km/t på 10,6 s og nå 170 km/t med maksimal hastighed.
Fokus i dette hybridsystem er dog forbrug. Honda hævder et gennemsnit på 5,4 l/100 km, og sandheden er, at jeg i løbet af de første kilometer bag rattet i HR-V altid kunne køre omkring 5,7 l/100 km.
tre køretilstande
HR-V's e:HEV-system tillader tre driftstilstande — Electric Drive, Hybrid Drive og Engine Drive — og tre forskellige køretilstande: Sport, Econ og Normal.
I Sport-tilstand er speederen mere følsom, og vi mærker en mere øjeblikkelig reaktion. I Econ-tilstand er der, som navnet antyder, en ekstra bekymring for at holde forbruget under kontrol, ved at justere gasresponsen og klimaanlægget. Normal tilstand opnår et kompromis mellem de to andre tilstande.
Den elektroniske styreenhed skifter automatisk og konstant mellem Electric Drive, Hybrid Drive og Engine Drive i henhold til den mest effektive mulighed for hver køresituation.
Men, og som vi beviste i vores første kontakt bag rattet i denne nye Honda SUV, er det muligt at gå i bymiljøer det meste af tiden ved hjælp af elektriske motorer alene.
Ved højere hastigheder, som på en motorvej, bliver forbrændingsmotoren tilkaldt til at gribe ind og er ansvarlig for at sende moment direkte til hjulene. Men hvis der er brug for mere kraft, for eksempel ved en overhaling, skifter systemet straks til hybridtilstand. Endelig, i elektrisk tilstand, bruges forbrændingsmotoren kun til at "power" det elektriske system.
Styre- og affjedringsforbedringer
For denne nye generation af HR-V øgede Honda ikke kun sættets stivhed, men gjorde også adskillige forbedringer med hensyn til affjedring og styring.
Og sandheden er, at det ikke tager mange kilometer at føle, at denne japanske SUV er meget mere komfortabel og endnu mere behagelig at køre. Og her har den højere kørestilling, det fremragende udsyn udad og de meget komfortable forsæder (de giver ikke meget sidestøtte, men de formår stadig at holde os på plads) også noget “skyld”.
Jeg blev glædeligt overrasket over lydisoleringen af kabinen (i hvert fald når forbrændingsmotoren "sover"...), med hybridsystemets glatte kørsel og med vægten af styretøjet, som føles meget hurtigere og mere præcist.
Der er dog altid større bekymringer med komfort end med dynamik, og når vi går hurtigere ind i en kurve, registrerer chassiset den hastighed, og vi får noget tilbage fra karrosseriet. Men intet nok til at ødelægge oplevelsen bag rattet i denne SUV.
Når ankommer?
Den nye Honda HR-V når først det portugisiske marked i begyndelsen af næste år, men ordrer åbner for offentligheden i løbet af november måned. De endelige priser for vores land - eller sortimentets organisation - er dog endnu ikke offentliggjort.