Den eneste enhed af Citron C5 X som passerede gennem Portugal var en af de første til at forlade produktionslinjen - den er en del af den første gruppe af præproduktionsenheder - og er i øjeblikket i gang med et roadshow i otte europæiske lande for en allerførste kontakt.
Det var endnu ikke denne gang, at jeg var i stand til at køre ham og kontrollere hans kvaliteter som løber, som det traditionelt forventes af en stor Citroën, men det gav mig mulighed for at se andre aspekter af den nye top i rækken af det franske mærke.
C5 X, genkomsten af den store Citroën
C5 X markerer Citroëns tilbagevenden til D-segmentet og efterfølger den tidligere C5 (som ophørte med at blive produceret i 2017), og... traditionen er ikke længere, hvad den plejede at være.
Den nye C5 X tilsidesætter de traditionelle træk fra andre sedaner i segmentet og også til dels fra store sedaner med Citroën-stemplet (såsom C6, XM eller CX).
På trods af at være inspireret af det dristige CXperience-koncept fra 2016, følger C5 X sin egen vej og blander forskellige genrer i sine former. På den ene side er det stadig en sedan, men dens hatchback (femdørs) karrosseri med en skrå bagrude efterlader den halvvejs mellem en sedan og en varebil, og dens øgede terrænhøjde er tydeligvis en arv fra de succesrige SUV'er.
Hvis den på de første billeder, jeg så af modellen, viste sig at være lidt konsensus, i denne første direkte kontakt, har holdningen ikke ændret sig. Proportionerne og volumenerne forbliver distinkte og udfordrende, og de grafiske løsninger, der er fundet til at definere dens identitet, både foran og bagpå - som vi startede med at se i C4 - er også langt fra at nå til konsensus.
På den anden side vil du næppe tage fejl af vejen for nogen af dine potentielle rivaler.
Segmentet har ændret sig, køretøjet skulle også ændre sig
Denne klare skelnen mellem segmentets "omsætning" er begrundet i de ændringer, som segmentet selv har gennemgået i de senere år.
I 2020 var SUV'er i Europa den bedst sælgende typologi i D-segmentet med en andel på 29,3 %, foran varebiler med 27,5 % og traditionelle tre-pack sedaner med 21,6 %. I Kina, hvor C5 X vil blive produceret, er tendensen endnu tydeligere: halvdelen af segmentets salg er SUV'er, efterfulgt af sedaner med 18%, med varebiler med et marginalt udtryk (0,1%) — det kinesiske marked foretrækker folket transportørformat (10%).
Det udvendige design af C5 X er således berettiget, som bekræftet af Frédéric Angibaud, den udvendige designer af C5 X: "det skal være en perfekt kombination af alsidighed, sikkerhed og æstetik, samtidig med at der tages hensyn til miljømæssige og økonomiske aspekter". Slutresultatet bliver dermed en krydsning mellem en sedan, den praktiske side af en varebil og det mest ønskede udseende af en SUV.
stor inde og ude
I denne første direkte kontakt viste han også, hvor stor den nye C5 X er. Baseret på EMP2-platformen, den samme som for eksempel udstyrer Peugeot 508, er C5 X 4,80 m lang, 1,865 m bred, 1,485 m. høj og en akselafstand på 2.785 m.
Citroën C5 X er derfor et af de største forslag i segmentet, hvilket afspejles i de interne kvoter.
Når jeg sad inde, både for og bag, manglede der ikke plads. Selv personer over 1,8 m høje bør rejse meget komfortabelt bagpå, ikke kun på grund af den tilgængelige plads, men også på grund af sæderne, der udstyrer den.
Satsningen på komfort vil faktisk være et af hovedargumenterne for C5 X og dens Advanced Comfort sæder, selv i dette korte statiske møde, var et af højdepunkterne. En egenskab, der skyldes de to ekstra lag skum, hver 15 mm høje, som lover at gøre lange afstande til børneleg.
For at yde retfærdighed til de vejgående kvaliteter fra fortidens store Citroën er den udstyret med en affjedring med progressive hydrauliske stop, og kan også komme med en variabel dæmpning affjedring — Advanced Comfort Active Suspension — som vil være tilgængelig i nogle versioner.
mere teknologi
Selvom det er en præ-serie enhed, er de første indtryk af interiøret positive, med en robust samling og materialer generelt behagelige at røre ved.
Interiøret skiller sig også ud for tilstedeværelsen af en berøringsskærm på op til 12″ (10″-serien) i midten til infotainment og med høje niveauer af tilslutning (Android Auto og Apple CarPlay trådløs). Der er stadig fysiske styringer, såsom klimaanlægget, som er kendetegnet ved at have en behagelig og solid handling i deres brug.
Det skiller sig også ud for debuten af en avanceret HUD (Extended Head Up Display), som er i stand til at projicere information på en opfattet afstand på 4 m i et område svarende til en 21″ skærm, samt for forstærkning af køreassistenter , der tillader semi-autonom kørsel (niveau 2).
Hybrid, hvordan kunne det være anderledes
Citroën C5 X fra dette første "møde" var en topversion og udstyret med en plug-in hybridmotor, som vil have større fremtræden, når den kommer på markedet.
Det er ikke en absolut nyhed, da vi allerede kender denne motor fra mange andre Stellantis-modeller, eller mere specifikt fra andre ex-Groupe PSA-modeller. Dette kombinerer den 180 hk PureTech 1.6-forbrændingsmotor med en 109 hk elektrisk motor, hvilket sikrer en maksimal kombineret effekt på 225 hk. Udstyret med et 12,4 kWh batteri skulle den garantere en elektrisk autonomi på mere end 50 km.
Det er det eneste hybridforslag i rækken indtil videre, men det vil blive ledsaget af andre konventionelle motorer, men altid benzin — 1,2 PureTech 130 hk og 1,6 PureTech 180 hk —; C5 X behøver ikke dieselmotoren. Og også den manuelle boks. Alle motorer er forbundet med en otte-trins automatgearkasse (EAT8 eller ë-EAT8 i tilfælde af plug-in hybrider).
Det er nu tilbage at vente på en tæt direkte kontakt med den nye Citroën C5 X, denne gang med mulighed for at køre den. Indtil videre er der ikke offentliggjort nogen priser for den nye franske top i rækken.