Det tog lidt over tre år at omhyggeligt fremstille 100'eren Pagani Huayra Roadster lovet, hver enkelt unik, lavet efter mål for hver af sine kunder. Den sidste, den hundrede enhed, er ikke anderledes.
Denne meget specielle Huayra Roadster — er de ikke alle sammen? — skiller sig ud ved at efterlade kulfiberen, der giver form til karrosseriet, blottet, for brugen af en meget kontrastrig gul inderside og også for detaljer som en bagfinne, inspireret af Zonda Tricolore.
Men bedre end os, bare på grund af den nye ejers stemme, som får os til at lære hans Huayra Roadster mere detaljeret at kende, og hvad han elskede hjemme hos Horacio Pagani:
Huayra Roadster
Huayra Roadster blev præsenteret på biludstillingen i Genève 2017, en halv snes år efter Huayra Coupé - hvoraf kun 100 også blev fremstillet - og overraskede endda, frem for alt, for at være lettere end den lukkede model.
Og det er ikke tæt på. Der er 80 kg forskel på de to karosserier og derudover fortæller Pagani, at det er den åbne model, der er mere modstandsdygtig overfor vridning. Denne bedrift blev opnået ved grundigt at gennemgå strukturen af Huayra og anvende nye materialer, men alligevel er det opnåede resultat overraskende.
Pagani Huayra Roadster, 2017
Hvad der ikke har ændret sig, er valget af "hjerte". Bag de to passagerer har vi stadig den samme 6,0 l dobbelt turbo-kapacitet V12 som AMG masters. På Huayra Roadster begyndte V12'eren at debitere et par flere heste; effekten gik fra 730 hk til 764 hk, men drejningsmomentværdien forblev den samme: 1000 stand-til-forårsage-jordskælv-Nm. Alt overføres kun og kun til baghjulene via en syvtrins halvautomatisk gearkasse.
Lidt kraftigere, lidt lettere (1280 kg tørt), Huayra Roadster decimerer 100 km/t på kun 3,0 s (og kun to tandhjul) og når 370 km/t.
Den 12. november kom og gik, og vi venter stadig på den lovede Pagani Huayra R, som lover at blive den mest radikale af Huayra, der ligesom Zonda R kun er bestemt til kredsløb: