Den ultimative NSX er netop blevet afsløret ved Monterey Car Week. DET Honda NSX Type S (eller Acura, i Nordamerika) er mere aggressiv i udseende og lover at være den hurtigste NSX nogensinde, såvel som den bedste i dynamiske færdigheder.
Det vil være begrænset til 350 enheder (hvoraf 300 er reserveret til det amerikanske marked, 30 til Japan og 20 til resten af verden) og vil være de sidste, der kommer fra Acuras produktionslinje i Marysville, Ohio (USA).
Udadtil er forskellene tydelige for den anden NSX og er ikke begrænset til de forskellige Type S-emblemer. Sportsvognen så for og bag væsentligt modificeret af aerodynamiske årsager og af kølemæssige årsager.
Fronten er ny og indeholder større luftindtag samt ny spoiler. Bag den er den nye, mere fremtrædende, opmærksomhedsfangende diffuser bagpå, inspireret af konkurrencen NSX GT3.
På siden er der nye smedede hjul omgivet af Pirelli P Zero, specifik for Type S, med mål på 245/35 ZR19 foran og 305/30 ZR20 bagtil, som tilføjer 10 mm til det forreste spor og 20 mm til det bagerste spor.
Endelig har NSX Type S et kulfibertag som standard, som lover at sænke sportsvognens tyngdepunkt.
Mere kraft, drejningsmoment og ydeevne
Det er i "maskinrummet", at resten af nyhederne er koncentreret. Hybriddrivlinjen, bestående af en 3,5 V6 biturbo (bænkene danner en usædvanlig 75º vinkel) og tre elektriske motorer (Sport Hybrid SH-AWD), blev revideret og begyndte at levere mere kraft og drejningsmoment.
V6 modtog nye turboladere med højere ladetryk (16,1 psi versus de tidligere 15,2 psi), der kom direkte fra NSX GT3 Evo. Den har også nye brændstofinjektorer (med 25 % mere flow) og også nye intercoolere (i stand til at aflede 15 % mere varme). Med disse modifikationer begynder 3,5 V6 biturboen at levere 527 hk (520 hk) og 600 Nm drejningsmoment i stedet for 507 hk (507 hk) og 550 Nm fra den anden NSX.
Den elektriske maskine bidrager med de resterende kraft- og momenttal. Den nye NSX Type S har således en maksimal kombineret effekt på henholdsvis 608 hk (600 hk) og et maksimalt kombineret drejningsmoment på 667 Nm, 27 hk mere effekt og 22 Nm drejningsmoment end tidligere.
Indeni er ændringerne mere subtile. Alcantara-belagt loft, "Type S"-emblem broderet på handskerummet og "NSX" på nakkestøtterne.
Den elektriske del blev også revideret. Intelligent Power Unit (IPU), der leverer den energi, som elektriske motorer har brug for, har nu et batteri med 10 % mere samlet kapacitet og 20 % mere nyttig kapacitet. Det giver ikke kun mere ydeevne, det giver dig også mulighed for at cykle i elektrisk tilstand i længere perioder.
De to elektriske motorer (Twin Motor Unit eller TMU), der betjener forakslen og sørger for momentvektor, har nu også en gearkasse med 20 % kortere udveksling: den gik fra 8.050:1 til 10.382:1. Alt sammen for at garantere mere blændende starter.
Gearkassen har stadig ansvaret for en ni-trins dobbeltkoblingsgearkasse, og den har heller ikke været uskadt. Det er nu i stand til at ændre forholdet hurtigere (op til 50 % afhængigt af tilstanden) og bringer en ny funktion, Rapid Downshift Mode.
I bund og grund giver dette dig mulighed for at "springe" over flere relationer, når det er nødvendigt at reducere, i stedet for at gå ned fra en relation en efter en ved at bruge fanerne. Hold bare fanen nede i 0,6 s, og transmissionen vælger automatisk det lavest mulige forhold afhængigt af den hastighed, vi kører med.
Acura/Honda har endnu ikke afsløret data vedrørende gevinster i acceleration eller tophastighed - dog ved vi, at den er 2s hurtigere på Suzuka end den "normale" NSX - men det forventede ydelsesboost suppleres af et forbedret bremsesystem fra Brembo. Denne har nu seks-stemplet calipre foran og fire-stemplet calipre bagpå og er malet rød som standard.
Mindre pund, som en mulighed
Endelig byder NSX Type S som ekstraudstyr på en letvægtspakke, som lover at reducere massen af hybridsportsvognen med 26,2 kg.
Den består af kul-keramiske bremser og forskellige kulfiberdele, såsom motordæksel og interiør.
Prisen på den nye NSX Type S i USA (sælges udelukkende som Acura der) starter ved $169.500, omkring 143.700 euro.
Originalen kaster stadig en lang skygge over sin efterfølger