I en tid, hvor alt nyt har en stadig mere flygtig karakter, selv den biler er tvunget til at leve i en konstant opdateringsindsats , som en måde at holde sig oven vande på et marked, der ikke hvert år eller måned, men praktisk talt hver dag, gør kendte nye versioner, løsninger, teknologier og udstyr.
Denne indsats, der spænder fra de mest overkommelige modeller til eksklusive forslag - sidstnævnte er dog mindre gennemtrængelige for denne tendens - udelader ikke selv de mindste producenter, såsom Mazda, der selv uden de økonomiske rammer fra industrigiganterne , de kan ikke lade være med at prøve holde sig opdateret og under scenelyset, som en måde at undslippe glemslen.
Fornyelsestid
Til stede i et af de mest konkurrenceprægede segmenter på bilmarkedet, det for SUV'er Mazda 2 det er blandt de forslag, der er mest udsat for denne risiko, ikke kun på grund af størrelsen af det mærke, det tilhører, men også på grund af den enorme konkurrence, det står over for. Grunden til hvorfor, efter at have været gjort kendt i den nuværende generation i begyndelsen af 2015 , modtager nu en ny forbedring, centreret om udstyret.
Kaldet Advance, placeret over den mellemliggende Evolve, men prismæssigt repræsenterer det lidt mere end en stigning på omkring 400 euro — 19.018 euro, mod 18.618 euro for Evolve.
Så og i et sæt hvis indeholdte linjer og dimensioner forbliver uændrede , nyt er medtagelsen, uden ekstra omkostninger, af 16" alufælge, LED-tågelygter, tonede ruder bagpå og "hajfinne"-antenne. Mens man er inde i kabinen, som er let tilgængelig, ligger forskellene i læderbeklædningen af rattet og manuel gearskifteknap og det automatiske klimaanlæg.
Samme kvalitet, funktionalitet og plads
Også til fordel for den lille japaner fortsætter han med at spille en funktionel og godt lydisoleret kabine , meget lig sin bror Mazda3 i udseende og med en bedre byggekvalitet end materialer. Selvom den hårde plastik og ikke meget modstandsdygtig er et kendetegn for hele segmentet, end denne Mazda2.Hvad beboelighed angår, kunne de cirka 4,06 m lange og næsten 1,7 m brede endda give mere plads, men sandheden er, på de bagerste steder, især for benene, er dette ikke nok . Den rimelige højde, sammen med den flade siddebænk, arrangeret som amfiteater, er med til at slappe af atmosfæren.
Lige begrænsninger for bagagekapacitet, hvis 280 l garanterer en positionering inden for hvad der er segmentgennemsnittet , endnu bedre end med bagsæderne klappet ned, hvorefter kapaciteten stiger til 950 l — et tal, der alligevel ikke ligefrem vil være en reference...
At prioritere kørslen og frem for alt chaufføren
Langt mere overbevisende er den førerposition, som vi nemt indtager som vores egen, ikke kun takket være omfattende justeringer og overbevisende integration i cockpittet fra et sæde med rimelig sidestøtte, men også nem adgang til de fleste betjeningselementer og funktioner. Herunder dem, der er integreret i 7” farveskærm på MZD Connect infotainmentsystemet. Hvilket desværre kun er taktilt, når bilen er immobiliseret - den har drejekontrollen, det er helt sikkert, men det er stadig ikke det samme ... - og den har ikke de stadig mere almindelige Apple CarPlay og Android parringssystemer Self.
Tværtimod at rose tilføjelse af kørestøtteudstyr at denne Advance-version garanterer, som i tilfældet med fugt, lys- og regnsensorer, parkeringsstøttesensorer bagpå og kamera (begge vigtige i en bil, hvis udsyn bagud ikke er meget...), fartpilot, justerbar hastighedsbegrænser og Lane Departing Warning System (LDW) advarsel.
Til stede i vores bil, men betales separat, Navi-pakken, synonymt med Navigation, med en merpris på 400 euro , og den udvendige maling, hvis metallisk, for yderligere 400 euro.
En masse smidighed, for lidt fremdrift
Men hvis udstyret har udviklet sig, har de præstationsrelaterede argumenter ændret sig lidt eller intet, idet denne Mazda 2 Advance Navi kun og kun stoler på den velkendte 1.5 SKYACTIV-G, i sin 90 hk mellemversion — det er rigtigt, at der er yderligere to effektniveauer, 75 og 115 hk, tilgængelige med andre udstyrsniveauer end denne Advance.
Konjugeret som standard med en fantastisk fem-trins manuel gearkasse , præcis og behagelig at betjene, denne atmosfæriske fire cylinder garanterer en behagelig, jævn og lavt klingende præstation, dog ikke just spændende . Kræver endda et hyppigere transmissionsindgreb for at garantere en lidt hurtigere genopretning.
For at bekræfte disse indtryk, a accelerationsevne fra 0 til 100 km/t, som Mazda indstiller til 9,4s , sammen med en maksimal hastighed på 184 km/t , dette med forbrug på 4,9 l/100 km og 111 g/km CO2-udledning . Alt dette, officielle værdier, hvoraf kun dem, der vedrører forbrug, vi har lidt svært ved at acceptere; selv fordi, i vores hænder gennemsnittet faldt aldrig fra 6...
Heldigvis, i balance, er garantien for en smidig, pålidelig, sikker ydeevne, endda mere end komfortabel , når de er på mere nedslidte gulve. Ikke kun takket være et effektivt chassis og affjedring, men også den præcise styring, et godt supplement til et forbrugskøretøj, som du som følge af dets kompakte dimensioner med det samme får lyst til at gå på opdagelse.
Men lige fra det øjeblik, vi besluttede os for for alvor at sætte sættet og de kørehjælpeteknologier, som Advance-versionen inkluderede på prøve, er det begrænsningerne ved den firecylindrede, der hurtigt kommer til syne, med 1,5 l SKYACTIV-G fra 90 hk ved 6000 rpm dukker op mere velegnet til et mere afslappet tempo end til nogen gnistre på vejen . Foretrækker uden tvivl at fremstå mere for udseendet end for fordelene...
Abonner på vores Youtube-kanal.