Afsløret for omkring et år siden Mazda MX-30 det er ikke kun den første elektriske model fra Hiroshima-mærket, det er også antaget som det japanske mærkes fortolkning af, hvad en elektrisk skal være.
Vant til at gøre tingene "på din måde", er Mazda et af de få mærker, der har modstået en vis standardisering i bilverdenen og MX-30, som det beviser. Startende udefra, som Guilherme Costa fortalte os første gang, han så den live, indikerer proportionerne af MX-30 ikke, at det er en sporvogn.
De "skyldige"? Den lange motorhjelm, der ser ud til at være skåret til for at huse en forbrændingsmotor, og det bliver det fra 2022 og frem, hvor den får en rækkeviddeforlænger, og i Japan er der allerede en benzin-kun MX-30 til salg. Længere bagud er det største højdepunkt de omvendt åbne døre, der ikke kun forbedrer adgangen til bagsæderne, men også får MX-30 til at skille sig ud fra mængden.
Elektrisk, men først en Mazda
Uanset om det er elektrisk eller med forbrændingsmotor, er der noget, der kendetegner moderne Mazdaer: Kvaliteten af deres interiør og nøgternheden i udsmykningen.
Abonner på vores nyhedsbrev
Mazda MX-30 er naturligvis ingen undtagelse, og den japanske models kabine er et indbydende rum, hvor kvaliteten af montering og materialer (inklusive portugisisk kork) er i god stand.
Kvaliteten er høj ombord på MX-30.
Med hensyn til plads ombord, på trods af de bagdøre, der kan åbnes bagud, hjælper de med at få adgang til bagsæderne, så føles de, der rejser der, mere, som om de var ombord på en tredørs bil end i en femdørs bil. Alligevel er der mere end nok plads til, at to voksne kan rejse i komfort.
Er det elektrisk? Det virkede næsten ikke som
Guilherme havde allerede sagt det, og efter at have kørt MX-30 i omkring en uge endte jeg med at være helt enig med ham: Hvis det ikke var for fraværet af støj, lignede MX-30 næppe en elbil.
Naturligvis leveres 145 hk og frem for alt et drejningsmoment på 271 Nm med det samme, dog er betjeningsgrebets reaktionsevne og den overordnede fornemmelse tættere på biler med forbrændingsmotor.
Dynamisk følger MX-30 de velkendte ruller fra andre Mazda-forslag, med en præcis og direkte styring, en god evne til at indeholde kropsbevægelser og også et godt forhold mellem komfort og opførsel.
Når vi forlader det rum, som ifølge Mazda er det sted, hvor elektriske køretøjer giver mest mening (byen), skuffer MX-30 ikke, viser god stabilitet og føles altid mere behagelig at møde nationale veje og motorveje i den, for eksempel den mest kompakte, men også fornemme Honda e.
en lille (stor) hage
Indtil videre har vi set, at Mazdas tilgang til at skabe en elektrisk model har resulteret i et produkt, der æstetisk adskiller sig fra konkurrenterne og tilbyder en køreoplevelse, der er anderledes end den, der forventes af en 100 % elektrisk model.
Men som man siger, "der er ingen skønhed uden fejl", og i tilfældet med MX-30 er dette direkte påvirket af Mazdas vision om det foretrukne sted at bruge en elbil.
Som jeg nævnte, siger Mazda, at elbiler giver mere mening i byen, og derfor valgte man at installere et mindre batteri for at spare på omkostningerne og miljøet.
Med en kapacitet på 35,5 kWh giver den mulighed for en annonceret kombineret rækkevidde på 200 km (265 km annonceret i byer) i henhold til WLTP-cyklussen. Nå, som du godt ved, under virkelige forhold nås disse officielle værdier næppe, og under testen så jeg sjældent indikatoren love mere end 200 km.
Er denne værdi tilstrækkelig til Mazdas tilsigtede brug af MX-30? Selvfølgelig er det det, og hver gang jeg har brugt det i byer, har jeg været i stand til at verificere, at regenereringssystemet gør sit arbejde godt, endda tillader det at "strække" de lovede kilometer og nå de annoncerede 19 kWh/100 km.
Problemet er, at vi ikke altid går udelukkende i byer, og under disse omstændigheder afslører MX-30 begrænsningerne i Mazdas "vision". På motorvejen får jeg sjældent et forbrug under 23 kWh/100 km, og når vi skal forlade bynettet, er angsten for autonomi til stede.
Med tiden og tilvænning til MX-30 begynder vi selvfølgelig at se, at vi trods alt kan gå lidt længere, men Mazda-modellen kan kræve lidt ekstra rejseplanlægning for at sikre, at du har et sted at læsse MX -30 Ved ankomst.
Virksomheder "i sigte"
Som alle elbiler er Mazda MX-30 især tiltalende for virksomheder, med flere incitamenter til køb.
Hvis fritagelser fra køretøjsafgiften (ISV) og enkeltbilsafgiften (IUC) er fælles for alle ejere af elektriske modeller, har virksomhederne lidt mere at hente.
Lad os se, ud over de 2000 euro statslige incitamenter, som virksomheder kan ansøge om, er Mazda MX-30 fritaget for autonom beskatning og ser også, at virksomhedens IRC-skattelov indfører en større bestemmelse for den tilladte afskrivning af elektriske køretøjer.
Er bilen den rigtige for mig?
Mazda MX-30 er et bevis på, at vi ikke alle skal bruge de samme løsninger for at løse det samme "problem". Designet til byen føles MX-30 som "en fisk i vandet" der, og er endda i stand til et par (små) besøg i forstadsnetværket, der omgiver vores byer.
Med en misundelsesværdig kvalitet af montering og materialer og et udseende, der gør det muligt at skille sig ud fra mængden, er Mazda MX-30 det ideelle forslag til dem, der værdsætter flere faktorer såsom image og kvalitet og kan give afkald på (en vis) autonomi.
Bemærk: Billederne viser en Mazda MX-30 First Edition, som ikke længere er på markedet, med pris og udstyr offentliggjort på det tekniske blad svarende til Mazda MX-30 Excellence + Plus Pack, med identisk konfiguration.