Den første udgave af Årets internationale motor det skete i 1999, hvilket virker som en evighed siden. Siden da har vi været vidne til den måske største transformationsperiode i bilindustrien, som også har påvirket de typer motorer, vi bruger til at drive biler.
For at afspejle denne nye verden, hvor vi stadig har biler med rene forbrændingsmotorer side om side med 100 % elbiler, eller har de to typer motorer sameksisterende sammen i samme bil, skiftede arrangørerne af International Engine of Year sig hvordan man kategoriserer de forskellige konkurrerende motorer.
Dette uden før at have ændret titlen på selve arrangementet til International Engine + Powertrain of the Year, en længere og mere kompleks betegnelse, vel at mærke, men også mere inkluderende.
Så i stedet for at gruppere motorer efter kapacitet, dvs. kubikcentimeter, noget der gav rigtig god mening i 1999, er motorer, eller rettere sagt de forskellige drivlinjer, grupperet efter effektområder.
For at forstå, hvad denne nye form for kategorisering indebærer, kan vi henvise til eksemplet med den 1,5 l turbo tri-cylindriske af Ford Fiesta ST og BMW i8, som tidligere ville have været integreret i samme kategori på trods af forskellen i tallene opnået — 200 hk mod 374 hk (i8'erens elektriske komponent gør forskellen) — falder nu i separate kategorier. Dermed bliver i8 en del af samme gruppe af motorer som eksempelvis den 2,5 penta-cylindriske 400 hk fra Audi.
Abonner på vores nyhedsbrev
Effektområdekategorierne er ikke de eneste i konkurrencen, der er også en for årets bedste nye motor (lanceret i 2018), den bedste hybriddrivlinje, den bedste elektriske drivlinje, og den bedste ydeevne drivlinje og selvfølgelig er, den mest ønskede pris, årets internationale motor. Alle kategorier:
- Bedste motor op til 150 hk
- Bedste motor mellem 150 hk og 250 hk
- Bedste motor mellem 250 hk og 350 hk
- Bedste motor mellem 350 hk og 450 hk
- Bedste motor mellem 450 hk og 550 hk
- Bedste motor mellem 550 hk og 650 hk
- Bedste motor med over 650 hk
- hybrid drev gruppe
- elektrisk drevgruppe
- motorydelse
- årets nye motor
- Årets internationale motor
Således uden yderligere forsinkelse vinderne efter kategori.
Op til 150 hk
Ford 1.0 EcoBoost , tre-cylindret in-line, turbo — til stede i modeller som Ford Fiesta eller Ford Focus, det er den 11. titel, der vindes af den lille tre-cylindrede.BMW 1.5, trecylindret række, turbo (Mini, X2 osv.) og PSA 1.2, trecylindret række, turbo (Peugeot 208, Citroën C5 Aircross osv.) runder podiet af.
150 hk til 250 hk
Volkswagen 2.0 gruppe, række fire cylindre, turbo — Til stede i adskillige modeller, fra Audi TT, SEAT Leon eller Volkswagen Golf GTI, hævder den endelig titlen efter at være blevet nægtet den i tidligere udgaver (kapacitetskategorier) i forhold til andre tyske forslag.
Afslutning på podiet, BMW 2.0, in-line fire-cylindret, turbo (BMW X3, Mini Cooper S, etc.) og Ford 1.5 EcoBoost, in-line tre-cylindret, turbo, fra Ford Fiesta ST.
250 hk til 350 hk
Porsche 2.5, firecylindret boxer, turbo — bokseren af Porsche 718 Boxster S og 718 Cayman S vandt, dog med en kort margin.Umiddelbart bag Porsche-blokken kommer BMW 3.0, række sekscylindret, turbo (BMW 1-serie, BMW Z4 osv.) og længere tilbage igen den 2.0, række firecylindrede, turbo fra Volkswagen-koncernen, her i sine flere varianter (Audi S3, SEAT Leon Cupra R, Volkswagen Golf R osv.).
350 hk til 450 hk
Jaguar, to elmotorer — en lovende debut for drivlinjen i Jaguar I-Pace. Ved at gruppere drivlinjerne efter kraft kunne denne form for resultater ske, hvor I-Pace'ens elektriske drivlinje erstatter de andre forbrændingsmotorer.
Bag I-Pace, kun et punkt væk, er Porsche-motoren, seks-cylindret boxer, turbo, som driver 911. Lukke podiet, BMW 3.0, seks-cylindret in-line, twin turbo, fra BMW M3 og M4.
450 hk til 550 hk
Mercedes-AMG 4.0, V8, twin turbo — den "hotte V" fra AMG, som du kan finde i biler som C 63 eller GLC 63, der skal gives behørig anerkendelse, men som står over for hård konkurrence.Et lille stykke væk var Porsches 4.0, seks-cylindrede, naturligt aspirerede boxermotor, som vi fandt i 911 GT3 og 911 R; og igen BMW 3.0, inline seks cylindre, twin turbo, i sine kraftigste varianter, som vi finder i BMW M3 og M4.
550 hk til 650 hk
Ferrari 3.9, V8, twin turbo — her i varianten, der udstyrer Portofino og GTC4 Lusso T, var det en komfortabel sejr.
På det resterende podie finder vi Porsche 3.8, seks boxercylindre, twin turbo fra 911 Turbo (991) og de mere kraftfulde varianter af Mercedes-AMG 4.0, V8, twin turbo (Mercedes-AMG GT, E 63 osv.). ).
Mere end 650 hk
Ferrari 3.9, V8, twin turbo — Ferrari-blokken garanterer endnu en sejr, her i varianten, der udstyrer 488 GTB og 488 Pista, med en endnu større sejr.På andenpladsen aspirerede en anden Ferrari, 6.5, V12, naturligt fra 812 Superfast, med podiet, der skal fuldføres, igen af Porsche 3.8, sekscylindret boxer, twin turbo, men nu af 911 GT2 RS (991).
hybrid drev gruppe
BMW 1.5, inline tre cylindre, turbo, plus elmotor — Drivmidlet, der bruges på BMW i8, fortsætter med at sikre dommernes præferencer efter dens opdatering i 2018, og opretholder sin rekord med på hinanden følgende sejre i de seneste år.
Bag ham var Porsche 4.0, V8, twin turbo, plus elektrisk motor (Panamera) og den mest beskedne i antal Toyota 1.8, in-line fire cylindre, plus elektrisk motor (CH-R, Prius).
elektrisk drevgruppe
Jaguar, to elmotorer — efter allerede at have vundet en af kategorierne, ville det være naturligt for ham at snuppe titlen i årets elmotorgruppe, trods den korte afstand til andenpladsen.Tesla (Model S, Model 3 osv.) var tæt på at vinde denne kategori, med BMWs elektriske drivlinje, der udstyrer i3 til at fuldføre podiet.
motorydelse
Ferrari 3.9, V8, twin turbo — 488'erens V8 fortsætter med at imponere dommerne både nu og da den blev udgivet for fire år siden.
Lige så imponerende, Ferrari, 6.5, V12, naturligt aspireret fra 812 Superfast snupper andenpladsen, med podiet toppet af Porsche, 4.0, sekscylindret boxer, naturligt aspireret, fra 911 GT3 og 911 R.
årets nye motor
Jaguar, to elmotorer — tredje sejr i år for Jaguar I-Pace, en bil... med elektrisk fremdrift, som har vundet adskillige priser.Længere væk, den elektriske motorisering af Hyundai-gruppen (Kauai Electric, Soul EV) og i kontrast til det elektriske domæne, Audi/Lamborghini 4.0, V8, dobbeltturbo fra Lamborghini Urus.
Årets internationale motor
Den mest ønskede titel. For fjerde gang i træk blev titlen som International Engine of the Year tildelt Ferrari 488 GTB 3.9 V8 twin turbo, 488 Track — en rekord nogensinde, der har vundet den højeste pris, siden den var med i dommernes valg. Tæller alle de opnåede sejre i de andre kategorier, siden den blev lanceret, er der allerede opnået 14 titler.
Den andenplads, og den eneste, der virkelig kæmpede og med muligheden for at detronisere Ferrari V8, kunne ikke være mere anderledes. Når man ser på vinderne i flere kategorier, kommer Jaguar I-Pace's elektriske drivlinje frem, som gjorde indtryk på dommerne.
Lukke podiet er en motor fuld af karakter, også en V8, også en twin turbo, men af tysk oprindelse, Mercedes-AMG blokken.