Cyan Racing (tidligere Polestar Racing), racerdivisionen i Geely-gruppen, har afsløret denne imponerende Volvo P1800 Cyan , en omfattende genopbygningsøvelse på den mest slående coupé fra det svenske mærke.
Hvorfor P1800? Nå, ud over de åbenlyse forbindelser mellem Cyan Racing og Volvo - i 2017 vandt de verdensmesterskabet ved WTCC med en S60, og i 2019 med Lynk & Co 03, mærke fra samme gruppe - dukkede Volvo P1800 op i 1960, før Porsche 911, Jaguar E-Type og Ferrari 250 GTO. Alle sammen bemærkelsesværdige modeller, der på den ene eller anden måde havde en eller anden form for fortsættelse.
Det tjente som motto og inspiration for Christian Dahl, administrerende direktør og grundlægger af Cyan Racing, og hans team "at skabe, hvad der kunne have været, hvis vi som et racerhold var der i 60'erne og kørte P1800, og vi kunne designe en landevejsversion af vores konkurrencebil”.
Mindre end 1000 kg
Nå... Resultaterne er ved første øjekast fantastiske.
Abonner på vores nyhedsbrev
Volvo P1800 Cyan startede som en P1800 fra 1964. Først adskilte de den og gennemgik hele dens struktur. Den er blevet redesignet på nøglepunkter og forstærket med højstyrkestål og kulfiber. Der er endda et titanium rullebur.
Det er en af hovedårsagerne til dens masse af kun 990 kg , endnu lettere end den originale P1800 på omkring 150 kg!
Oktan, ingen elektroner
Den firecylindrede af den originale P1800 blev også efterladt. Under den lange motorhjelm på P1800 Cyan er endnu en firecylindret, 2,0 l turboladet motor, baseret på samme motor som Volvo S60 TC1, der vandt World Touring-titlen.
Det er 2020, hvorfor er det ikke elektrisk?
Christian Dahl, CEO og grundlægger af Cyan Racing"Selvfølgelig kunne vi have lavet en elektrisk Volvo P1800 fyldt med den nyeste teknologi, komfort og luksus. Men det var ikke det, vi ønskede. Midt i dette paradigmeskift besluttede vi at sætte tiden ned og fryse noget af det i vores egen tidskapsel. . det bedste fra de gyldne 60'ere og kombinere dem med vores evner i dag, og bibeholde en ren, men raffineret køreoplevelse."
Motoren fra VEA-familien - debuterede i 2011 i konkurrencen C30 - er blevet tunet til at levere lineær kraft og drejningsmoment, mere i overensstemmelse med egenskaberne for en naturligt aspireret motor. Tallene er ikke mindre “fede” for dette: 420 hk, 455 Nm maksimalt drejningsmoment, og limiteren vises kun ved 7700 o/min.
ABS og ESP? Der er ikke
Chassiset har naturligvis lidt eller intet at gøre med den elegante originale coupé — ikke mindst for effektivt at kunne håndtere den udtryksfulde kraftgevinst. For eksempel har den stive bagaksel på P1800 givet plads til et uafhængigt baghjulsophæng på P1800 Cyan, som nu inkorporerer et skridsikkert differentiale.
I øvrigt har P1800 Cyan et skema med overlappende dobbelttrekanter ved de fire hjørner, der består af lettere komponenter såsom aluminium. Den er også fuldt justerbar, som de to-vejs justerbare støddæmpere demonstrerer.
På trods af chassisets sofistikerede, fandt vi ingen "moderne hjælpemidler" til kørsel. Den har ikke trækkraft eller stabilitetskontrol (ESP), og den har heller ikke ABS eller boosterbremser. Det du har er generøse hjul og bremser for at sikre en perfekt forbindelse til vejen.
De smedede hjul er 18″ i diameter og omkring dem er Pirelli P Zero med mål 235/40 foran og 265/35 bagtil. Bremseskiverne er lavet af stål og er også store i dimensionerne: 362 mm x 32 mm med fire-stemplet kaliber foran og 330 mm x 25,4 mm bag.
Det er ikke en "engangs"
I modsætning til mange lignende designs vil Volvo P1800 Cyan ikke være en enkeltstående model. Cyan Racing har annonceret, at det vil producere en lille serie af Volvo P1800 Cyan, som er ekstremt begrænset - men det angav ikke, hvor mange enheder det vil være - med en pris, der starter ved 500 tusind dollars, eller lidt over 422.000 euro.
