Til prisen og ny kommer intet i nærheden af dette Dacia Sandero ECO-G 100 Bi-fuel . Fra 13 800 euro (komfortlinje) kan vi have et hjælpeprogram, der nemt spiller rollen som et lille familiemedlem, og som også kan være meget økonomisk, fordi det kører på LPG — literprisen, som jeg skriver disse ord, er mindre end halvdelen af prisen på benzin 95.
Hvad mere er, er den ikke meget dyrere end den eneste benzinversion. Det er kun 250 euro mere, en forskel der er reduceret ved godt 4000 km brug.
Som vi konkluderede i Sandero Stepway-duellen for et par måneder siden — Benzin vs. LPG — vi ser ingen grund til ikke at vælge ECO-G-versionerne af disse modeller med det samme, bortset fra tilgængeligheden af tankstationer eller måske bare for en smagssag.
Og Sandero ECO-G, der testes, selvom den ikke opnår samme tiltrækningskraft som den quasi-crossover Sandero Stepway - den fortsætter med at være den bedst sælgende og mest eftertragtede af Sanderos - det er den på den anden hånd, mere overkommelig. Og prisen er fortsat et af de mest brugte argumenter i Dacia.
Kulstofemissionerne fra denne test vil blive opvejet af BP
Find ud af, hvordan du kan udligne kulstofemissionerne fra din diesel-, benzin- eller LPG-bil.
Lad os se det i øjnene: omkring 1700 euro adskiller disse modeller, med en fordel for den testede enhed (begge med komfortniveauet, det højeste), hvilket svarer til mere end... 2000 liter (!) LPG, hvilket på deltid svarer til til praktisk talt 25 tusinde kilometer, eller endnu mere, afhængigt af ruterne og "fodvægten". Den fortjener i hvert fald et længere kig...
Flere argumenter ud over prisen?
Ingen tvivl. Den tredje generation af Dacia Sandero bragte en høj grad af modenhed med sig. Det kan stadig betragtes som lavpris, men det er meget godt "bevæbnet" til at møde resten af konkurrencen i segmentet.
Der mangler ikke plads ombord (det er en der giver mest plads) og kufferten er blandt de største i segmentet, og interiøret har, på trods af at det er "foret" med hårde materialer og ikke særlig behageligt at røre ved, en robust samling, der er i overensstemmelse med mange af segmentets forslag (der er nogle klager, f.eks. i parallelle gader, men det adskiller sig ikke fra andre forslag i klassen).
De noget overdrevne 1,85 m i bredden - på niveau med to-segment modeller ovenfor - afspejler positivt på det indvendige rum. Det er den, der bedst passer til 3 personer på bagsædet i segmentet.
Hvad mere er, kommer den allerede med et meget komplet udvalg af standardudstyr — glem ikke, at det er Comfort-versionen, den mest udstyrede. Vi har fra den obligatoriske Apple CarPlay og Android Auto til fartpilot, forbi LED-forlygter og lys- og regnsensorer, til tilstedeværelsen af flere køreassistenter. Og de få muligheder, der findes, koster ikke en arm og et ben.
Det, der mangler indeni, er i det væsentlige det "fyrværkeri" eller "lysshow", som andre forslag i segmentet har. Hvis Sandero ECO-G instrumentbrættet overhovedet har et behageligt design, bidrager den "grå" indretning til en noget stram atmosfære.
I denne Comfort har vi nogle lettere stofbelægninger, der er med til at øge hyggen, men der er også nogle strejf af farve, f.eks. har Sandero Stepway i ventilationsudtagene
Designet er ikke ubehageligt, men det mangler noget farve. Vægt på 8" touchskærmen til infotainment og mobiltelefonsupport.
Og bag rattet. Hvordan opfører den sig?
Det er måske her, tredje generation Sandero udviklede sig mest. Fundamentet er solidt – det stammer direkte fra CMF-B’en brugt i Renault Clio – og på trods af at bilens overordnede design er komfortorienteret, støder den dynamisk ikke sammen med resten af segmentet.
Den har vist sig at være meget stabil på motorvej og sving, selvom den ikke er særlig underholdende, er den forudsigelig og effektiv, altid med god kontrol over kroppens bevægelser.
Den eneste løsning vedrører vægten af kontrollerne, som er ret lette. Det kan være en velsignelse i bykørsel, men på motorvejen ville jeg sætte pris på det, hvis kørsel for eksempel gav mere modstand.
Det er også ved højere hastigheder, at vi ser, hvor nogle af de reducerede omkostninger er blevet af: lydisolering. Fra aerodynamisk støj (koncentreret foran), til rullende og mekanisk støj (selvom det ikke er den mest ubehagelige), er det her Sandero distancerer sig længere fra sine rivaler.
Når det er sagt, gør komforten ombord og den villige motor Sandero til en meget kompetent estradista - lange ture er ikke en frygt...
Ah... motoren. På trods af at den kun har 100 hk, er ECO-G den mest kraftfulde af Sanderos til salg; den anden "kun" benzin Sanderos bruger samme 1,0 TCe, men yder kun 90 hk.
Den tre-cylindrede turbo var en behagelig overraskelse, der viste en stor lethed i ethvert regime, selv når vi besluttede at udforske det maksimale effektregime (5000 rpm). Vi kommer ikke til at vinde "lyskrydsløb", men der er ingen mangel på handlekraft til kompetent at flytte Sandero.
Til gengæld viste han sig at have en voksen appetit. Med LPG vil forbruget altid være højere end benzin (10-15%), men i tilfældet med denne Sandero ECO-G er de mere end 9,0 l, der er registreret i mange kørselssammenhænge, overdrevet og uventet. Da Sandero Stepway ECO-G (brugt i duellen) passerede Razão Automóvel, for eksempel, registrerede den nemt 1-1,5 liter mindre pr. 100 km.
LPG-tanken er placeret under bagagerummet og har en kapacitet på 40 l.
Måske er årsagen til de høje tal den manglende løb i den testede enhed — den nåede mine hænder med godt 200 km på kilometertælleren. I betragtning af motorens livlighed, ville ingen sige, at den havde så få kilometer, men det ville tage flere dages test og mange flere kilometer at fjerne enhver tvivl om dette særlige emne, og det var der ingen mulighed for.
Find din næste bil:
Er bilen den rigtige for mig?
Det er svært ikke at anbefale Dacia Sandero ECO-G til alle, der leder efter en SUV - det er uden tvivl den model, der bedst lever op til sit navn i klassen - der endda "forklædt godt" som et lille familiemedlem.
Det er måske ikke i stand til subjektivt at appellere så meget som andre rivaler, men i betragtning af, hvad det tilbyder og den demonstrerede ydeevne, er det objektivt tættere på dem (på mange måder er det lige så godt eller bedre) end de tusindvis af euro, der adskiller dem ville lad dig gætte.
GPL-indstillingen forbliver det "rigtige valg" i Sandero (når det er muligt). Ikke alene garanterer han en reduceret brændstofregning, han får endda (lidt) bedre præstationer, takket være de yderligere 10 hk kraft, som endda går godt med hans meget anstændige kvaliteter som løber.
Opdateret 19. august kl. 20.33: Rettet information vedrørende LPG-depotkapacitet fra 32 l til 40 l.