Da Peugeot i midten af 2016 præsenterede anden generation af 3008, var tanken, at dette ville blive et vendepunkt for det franske mærke. Den franske model forlod (endelig) formerne "halvvejs" mellem en SUV og en personvogn for definitivt at hævde sig selv i det hurtigst voksende segment af markedet.
Det indvendige look fik også særlig opmærksomhed, men nyheden gik langt ud over et nyt billede. Den fyldigere teknologiske pakke, som i-Cockpit-systemet er en del af (vi kommer lige der), er resultatet af mærkets bestræbelser på at opnå en mere premium positionering. Udvalget af BlueHDi- og PureTech-motorer, der er perfekt egnet til det europæiske marked, er også med til at sætte 3008'eren i en pole position som segmentleder.
Frugterne af denne forbedring på alle fronter lod ikke vente på sig. I februar i år blev Peugeot 3008 kåret som Årets Bil 2017 i Portugal, og måneden efter modtog den prisen Årets Bil 2017 i Europa (COTY).
Med et CV af denne skabelon er det ikke en let opgave at prøve at finde fejl i Peugeot 3008. Lad os gøre det?
Design: en (r)evolution
Peugeot 3008 gør en forskel på grund af dens design – eller hvis Peugeot ikke var et fransk mærke. Fra den lysende LED-signatur til kromoverfladerne opnår den franske SUV et udseende, der er lige så alsidigt, som den er sofistikeret, mens den inkorporerer alle funktionerne fra en traditionel SUV – høj talje, længere motorhjelm, plastik omslutter køretøjet og tagbøjler. Resultatet er en elegant og robust model, fra alle vinkler, og væsentligt anderledes end den forrige generation - fra sin forgænger er der intet tilbage.
Ud over at være mere æstetisk tiltalende er 3008 også større og mere alsidig end den model, den erstatter. De yderligere 8 cm i længden gør det muligt at forbedre rumkapaciteten – pladsen til passagerer på bagsædet er generøs – og at udvide bagagerummets kapacitet til 520 liter.
Indvendigt skiller det specifikke rat sig straks ud – vi taler om det nu... – og de vandrette linjer, der styrer designet. Materialerne er behagelige at røre ved, og der er igen masser af opbevaringsplads, især i midtersøjlen.
Den 8-tommer berøringsskærm, oven på midterkonsollen og let orienteret mod føreren, koncentrerer de sædvanlige multimedie-, tilslutnings- og navigationsfunktioner. Men teknologien stopper ikke der.
fransk skole
Teknologien er faktisk et af de helt store højdepunkter i Peugeot 3008. Den nye SUV lancerer 2. generation af i-Cockpit, et system, der – i lighed med Audis Virtual Cockpit, men mindre udviklet – forvandler instrumentpanelet til en ægte computer af board, fuldstændig tilpasselig. Information, der ellers ville være synlig på touchskærmen, vises på det 12,3-tommer instrumentpanel på en intuitiv og funktionel måde – der er næppe nogen grund til at fjerne øjnene fra vejen.
Faktisk, når vi først har sat os i førersædet, får alt ved Peugeot 3008 os til at glemme, at vi sidder bag rattet i en SUV – selv rattet, der ligner noget, der er fjernet fra en kart, var det ikke for multifunktionsknapperne. Der er dem, der kan lide det, og der er dem, der ikke gør det – her hos Razão Automóvel er meningerne delte, hvor Guilherme Costa (ejer af en Peugeot 208 med dette legetøjshjul) påtager sig forsvaret af denne løsning med søm og... ok , kun med søm .
I virkeligheden er det en løsning, der bliver mærkelig de første par kilometer, men det skaber ikke nogen forvirring bagefter. Det er et spørgsmål om vane.
Apropos chassis/ophængssættet, så er arrangementet korrekt Lad os opsummere dette i en sætning? Det er en fransk skole-SUV med nogle germanske påvirkninger. Masseoverførsler er ikke særlig udtalte, og komforten er i god stand. Styrefølelsen er nok til en model med disse egenskaber, og chassisreaktionerne er altid forudsigelige.
I denne 120 hk 1.6 BlueHDi-version – netop den version, der blev tildelt prisen 2017 Bil of the Year – er der ikke meget at påpege om motorens ydeevne. Kombineret med en kompetent EAT6 automatgearkasse formår den at være stille nok (til en dieselmotor) og hurtig nok – de 120 hk kraft er nok til at flytte mere end 1315 kg uden større besvær.
Med hensyn til forbrug er de øvrige forslag i segmentet med – vi klarede godt 6 l/100 uden større besvær.
Som jeg sagde i begyndelsen, er det ikke en let opgave at prøve at finde frem til Peugeot 3008. For at opnå det højere, mere robuste look, måtte Peugeots designere gå på kompromis, og en af dem var udsyn bagud. Det er en skam... men stil betaler sig selv.
Stillet over for en vis direkte konkurrence er den også dyrere, men ser man på mængden af ordrer, er der mange kunder, der er villige til at betale, hvad mærket beder om for Peugeot 3008. Teknisk blad der er et link til modellens konfigurator (du kan prøve for at se, hvor meget det koster "din" 3008).
Opsummerer og blander...
Når vi går ind i den nye generation af 3008, ville vi langt fra forvente en så stor udvikling i den franske minivan SUV. Mere end et radikalt anderledes udseende satsede Peugeot på teknologi og byggekvalitet, og resultatet er i sigte: I første halvdel af i år har 3008 fordoblet salget i Europa sammenlignet med samme periode året før.