DET Audi e-tron S Sportback (og "normal" e-tron S) er ikke kun mærkets første helt elektriske "S", men mere interessant er det den første, der kommer med mere end to elektriske drivmotorer: en på forakslen og to på bagaksel (én pr. hjul) — forudså endda Teslas ankomst på markedet af en sådan konfiguration med Model S Plaid.
Ingen af de tre motorer er fysisk forbundet med hinanden, idet hver af dem har sin egen gearkasse (kun ét forhold), hvor kommunikationen mellem de tre udelukkende er ansvarlig for softwaren.
Men bag rattet lægger vi ikke mærke til de "samtaler", der kan opstå mellem de tre: Vi trykker på speederen, og det, vi får, er en afgørende og lineær reaktion, som om det bare var en motor.
Men det faktum, at hvert af baghjulene har sin egen motor, åbner op for en verden af dynamiske muligheder, hvilket gør det muligt at udnytte potentialet ved drejningsmomentvektor til fulde og opnå ekstremt præcis kontrol over, hvor meget drejningsmoment der når hvert hjul, hvilket ikke differential kan replikere.
Endelig giver de to bagerste motorer Audi e-tron S Sportback en klar fremtræden til bagakslen, som tilføjer flere newtonmeter og kilowatt end forakslen, noget der er usædvanligt i quattro-ringmærket - kun R8 har så meget fokus på den bagerste drivaksel.
magt mangler ikke
At have en motor mere end de andre e-troner bragte også mere kraft til S. I alt er der 370 kW (503 hk) og 973 Nm... men kun hvis de har transmissionen i "S", og de er kun tilgængelig... 8s af hver gang. I den normale "D"-position falder den tilgængelige effekt til 320 kW (435 hk) og 808 Nm - stadig højere end spidseffekten på 300 kW (408 hk) for e-tron 55 quattro.
Med så meget elektronildkraft er præstationen imponerende - i starten. Startene er kraftfulde, uden at gnide det ubehagelige som nogle sporvogne, der knuser os, uden appel eller klage, mod sædet igen og igen.
De troværdige officielle 4,5'ere op til 100 km/t er endnu mere overraskende, når vi ser, at vi sidder bag rattet på næsten 2700 kg SUV - det fortjener endda at blive skrevet fuldt ud... praktisk talt to tusinde og syv hundrede kilo... Det er tungere end for eksempel den endnu større og nyere Tesla Model X Plaid, den med mere end 1000 hk, i mere end 200 kg.
Ganske vist begynder gashåndtagets intensitet at falme, når hastigheden er over trecifrede, men den umiddelbare reaktion på det mindste tryk på speederen er der altid, uden at tøve.
Ved rattet
Hvis den overlegne ydeevne, der er til rådighed, er en af "S"-attraktionerne, handlede min nysgerrighed om e-tron S Sportback mere om køreoplevelsen. Med den rolle, som bagakslen er givet, og som et "S", er forventningen, at den vil finde en anden køreoplevelse end den anden e-tron 55, som et resultat af dens mekaniske konfiguration.
Jeg indså hurtigt, at nej, det er det ikke. Ved normal kørsel er der forskelle bag rattet på "S" i forhold til e-tron 55, de er subtile - bemærk den fastere dæmpning, men lidt mere end det. Kun dens overlegne accelerationsevne adskiller den virkelig, men misforstå mig ikke, der er ikke noget galt med at køre i e-tron, uanset versionen, tværtimod.
Styretøjet er let (vel skjuler den betydelige masse i bevægelse), men meget præcist (selv om det ikke er særlig kommunikativt), en karakteristik til stede i køretøjets forskellige betjeningselementer.
Forfiningen ombord er simpelthen suveræn, og jeg har intet at pege på komfort, altid på høje niveauer, hvad enten det er i byområder, hvor gulvet ikke altid er i den bedste stand, eller på motorvejen, ved høje marchhastigheder.
Det virker endda som magi, hvordan Audis ingeniører formåede at udrydde aerodynamisk og rullestøj (selv med tanke på, at hjulene er enorme, med 21” hjul), og luftaffjedringen (standard) effektivt håndterer alle asfaltens ufuldkommenheder, og vi kan juster endda frihøjden efter behov.
En overordnet opfattelse af høj integritet består, når du er på farten og kombineret med omhyggelig lydisolering, gør denne elektriske SUV til en fænomenal følgesvend til lange rejser - omend begrænset af rækkevidde, men vi er lige der... - hvilket er, hvad vi forventer fra enhver Audi på dette niveau.
Leder efter "S"
Men jeg indrømmer, jeg håbede på lidt mere "krydret". Du skal øge tempoet - meget - og tage en kæde af kurver for at forstå, hvad der gør denne e-tron S Sportback mere speciel end en e-tron 55 Sportback.
Vælg Dynamic mode (og "S" på transmissionen), tryk gaspedalen fast og forbered dig på at angribe det næste hjørne, der nærmer sig svimlende hurtigt, mens du prøver at ignorere det er 2,7 t at skifte retning hurtigt... Fod på bremsen (og bemærk, at nogle indledende "bid" mangler), peg forsiden i den ønskede retning og forundre dig over, hvordan "S" skifter retning uden tøven.
De bemærker, at karrosseriet ikke er særlig udsmykket og træder nu tilbage på speederen... med overbevisning... og så, ja, de to bagerste elmotorer får sig selv til at "føle", hvor bagakslen gradvist "skubber" foran , hvilket eliminerer ethvert spor af understyring, og hvis du fortsætter med at insistere på speederen, giver bagenden endda en "air of its grace" - en holdning, vi ikke er vant til at se i Audi... selv den meget hurtige RS.
Pointen er, at for at komme til dette punkt, skal vi bevæge os meget hurtigt for at "føle" virkningerne af denne usædvanlige kørekonfiguration. Sænker tempoet lidt, men stadig højt, vender den effektivitet og neutralitet, der er typisk for mærket, tilbage. "S" mister sin karakteristiske faktor og sin evne til at påvirke køreoplevelsen, og viser kun sit fulde potentiale i "kniv til tænder"-tilstand.
Når det er sagt, tro mig, e-tron S Sportback kurver bedre end nogen SUV så stor og tung som denne burde ikke have ret til at gøre det, hvilket viser en overraskende smidighed.
fuld af appetit
Hvis man er imponeret over at bøje, er det på åbne veje og lange afstande, at Audi'er på dette niveau har en tendens til at blænde. Det er, som om de er designet med det ene formål at komme til verdens ende og tilbage, helst med meget høje marchhastigheder på enhver autobahn.
Audi e-tron S Sportback er ingen undtagelse, der imponerer for sin raffinement og lydisolering, som jeg allerede har nævnt, og også for sin høje stabilitet. Men i den øvelse begrænser de registrerede forbrug dette formål i høj grad. e-tron S Sporback har en ret stor appetit.
Det er ikke svært at nå et forbrug som det du kan se på instrumentpanelet.
På motorvejen, ved den lovlige hastighed i Portugal, var 31 kWh/100 km normen, en meget høj værdi — jeg kan kun forestille mig på de tyske autobahns, deres naturlige habitat, især på de ubegrænsede strækninger. Det kan kræve, at du laver noget regnestykke, før vi starter en tur med et par hundrede kilometer.
Vi kan altid vælge de nationale med 90 km/t, men alligevel registrerede kørecomputeren tæt på 24 kWh/100 km. Under mit ophold hos ham så jeg aldrig mindre end 20 kWh/100 km.
Med 555 l viste bagagerummet sig at være ret stort. Men i modsætning til den "normale" e-tron reduceres brugshøjden på grund af kroppens form.
Nettobatteriet på 86,5 kWh er stort q.s., men med den lethed, hvormed forbruget stiger, ser de annoncerede 368 km autonomi ud til at være noget optimistiske og vil tvinge opladning hyppigere end andre tilsvarende elektriske.
Find din næste bil:
Er bilen den rigtige for mig?
Som jeg nævnte i begyndelsen af denne tekst, er Audi e-tron S Sportback en af de mest spændende modeller, jeg har kørt fra ringmærket. Uanset om det er for dens mekaniske konfiguration eller potentialet i dens dynamiske attitude. Det, den lover på papiret, ser dog ikke ud til at finde genklang i virkeligheden.
Hvis jeg på den ene side forventede at finde en e-tron med mere “attitude” end de andre og en udpræget køreoplevelse, viser dette sig kun i en mere aggressiv kørsel og ved meget høje hastigheder; ellers adskiller sig lidt eller intet fra e-tron 55 quattro.
På den anden side begrænser dets høje forbrug det på trods af sine fremragende køreegenskaber, da vi ikke kommer ret langt.
Audi e-tron S Sportback ser ud til at være i en slags limbo som dette, på trods af alle de fremragende kvaliteter, den tilbyder os. Det er svært at anbefale det velvidende, at der findes en mere dygtig e-tron 55 Sportback.
Du skal stadig tage højde for prisen, startende nord for 100.000 euro (11.000 euro mere end e-tron 55 Sportback), men vores enhed, tro mod "premium"-traditionen, tilføjer mere end 20.000 euro i muligheder — og alligevel opdagede jeg huller som fraværet af en adaptiv fartpilot.