Hvis du husker det, for noget tid siden testede Guilherme Costa SEAT Tarraco med 1,5 TSI på 150 hk og rejste spørgsmålet, om denne benzinmotor var i stand til at glemme 2,0 TDI med tilsvarende effekt, som regel standardvalget i en stor SUV som Tarraco.
Nu, for en gang for alle at fjerne enhver tvivl, der stadig måtte eksistere, har vi nu sat SEAT Tarraco på prøve med... den 150 hk 2.0 TDI, selvfølgelig.
Holder "traditionen" stadig, og dette er den ideelle motor til SUV'en og toppen af rækken fra SEAT? I de næste par linjer forsøger vi at besvare det spørgsmål.
Betaler Diesel stadig?
Som Guilherme fortalte os i testen lavet til Tarraco med 1.5 TSI, er store SUV'er traditionelt forbundet med dieselmotorer, og sandheden er, at efter at have testet denne enhed med 2.0 TDI huskede jeg årsagen til, hvorfor dette sker. .
Abonner på vores nyhedsbrev
Det er ikke sådan, at 1,5 TSI ikke leverer (og den klarer sig ret godt i forhold til fordele), men sandheden er, at 2,0 TDI virker skræddersyet til den type brug, Tarraco er beregnet til.
Med næsten fem meter lang og over 1,8 meter bred er SEAT Tarraco langt fra det ideelle valg til byture, idet den er skåret ud til at "sluge" kilometer på åben vej.
I denne form for brug føles 2.0 TDI med 150 hk og 340 Nm som en "fisk i vandet", hvilket giver mulighed for en afslappet, hurtig og frem for alt økonomisk kørsel.
I løbet af den tid, jeg tilbragte med Tarraco, var det nemt at holde forbruget mellem 6 og 6,5 l/100 km (på landevejen), og selv i byer kørte de ikke meget over 7 l/100 km.
Da jeg besluttede mig for at prøve at hæve min karakter i den interaktive "Eco Trainer" (en menu, der vurderer vores kørsel), så jeg endda kørecomputeren annoncere gennemsnit fra 5 til 5,5 l/100 km, uden dog at "klistre". .
Glat og progressiv, 2.0 TDI har en god allieret i den sekstrins manuelle gearkasse. Godt skaleret har denne en behagelig fornemmelse (mindre mekanisk og dynamisk end for eksempel Ford Kuga) og får os til at øve den kørestil, som Tarraco ser ud til at nyde allermest: en afslappet køretur.
Komfortabel og designet til familien
Når man tager dens udvendige mål i betragtning, er det ikke overraskende, at SEAT Tarraco har generøse indvendige mål og er i stand til at udnytte det indvendige rum godt.
På bagsiden er der mere end nok plads til, at to voksne kan rejse komfortabelt. Hertil kommer faciliteter såsom USB-indgange og ventilationsudgange i midterkonsollen og meget praktiske borde på bagsiden af forsæderne.
Med hensyn til bagagerummet, som i benzin-Tarraco, kom denne også med en fem-personers konfiguration, og tilbyder derfor et bagagerum med en kapacitet på 760 liter, en meget generøs værdi for en familieferie.
Engang almindelige i folkevogne, er bænkborde ved at forsvinde. Tarraco satser på dem, og de er et aktiv, især for dem, der rejser med børn.
Denne SUV's adfærd er på den anden side styret af forudsigelighed, stabilitet og sikkerhed. Kompetent, når det kommer til sving, ombord på SEAT Tarraco ser det ud til, at vi går ind i en slags "beskyttende kokon", sådan er dens evne til at abstrahere os fra trafikken, der omgiver os.
Top of the range i sig selv
Velbygget og med kvalitetsmaterialer beviser interiøret i SEAT Tarraco, at form og funktion kan gå hånd i hånd.
Tarracos interiør kombinerer et tiltalende design med god funktionalitet.
Med ansvaret for at introducere det nye SEAT visuelle sprog (både udvendigt og indvendigt) har Tarraco en god ergonomi, der ikke giver op på de altid nyttige taktile betjeninger.
Infotainmentsystemet er komplet, nemt og intuitivt at bruge (som i alle SEATs) og har en velkommen drejeknap til at styre lydstyrken.
Med hensyn til udstyret, der tilbydes, er dette ganske komplet, og indeholder gadgets som Apple CarPlay og Android Auto til en række sikkerhedssystemer og kørehjælpemidler.
Disse omfatter automatisk bremsning, vognbanekrydsningsalarm, trafiklyslæser, blindvinkelalarm eller adaptiv fartpilot (som i øvrigt fungerer ret godt i tåge).
Er bilen den rigtige for mig?
Veludstyret, komfortabel og (meget) rummelig, SEAT Tarraco fortjener en fanget plads på listen over muligheder for dem, der leder efter en familie-SUV.
Med hensyn til valget mellem 2,0 TDI på 150 hk og 1,5 TSI med samme effekt, afhænger dette mere af lommeregneren end noget andet. Du skal se, om det antal kilometer, du årligt kører (og den type vej/midler, du gør dem) retfærdiggør at vælge dieselmotor.
For på trods af Xcellence udstyrsniveauet (det samme som de andre Tarraco vi testede) er forskellen omkring 1700 euro med en fordel for benzinmotoren, så skal du stadig regne med den højere IUC værdi, som dieselen Tarraco vil betale.
Ser man bort fra de økonomiske problemer og forsøger at besvare spørgsmålet, der tjener som mottoet for denne test, må jeg indrømme, at 2.0 TDI "giftes" meget godt med SEAT Tarraco.
Den er økonomisk af natur og gør det muligt for SEAT Tarraco at skjule sin vægt ganske godt uden at tvinge chaufføren til at tage for mange besøg på tankstationerne.
Og selvom det er rigtigt, at dieselmotorer allerede er blevet bedre anset, er det også rigtigt, at for at sikre et rimeligt lavt forbrug i en model med mål og masse som Tarraco, er der kun to muligheder: enten bruger du en dieselmotor eller en plug-in hybrid version - og sidstnævnte, for at opnå dem, vil kræve hyppige besøg på en oplader.
Nu, mens den anden ikke ankommer - Tarraco PHEV er allerede blevet gjort kendt for os, men den ankommer først til Portugal i 2021 - fortsætter den første med at gøre "æren" og sikrer, at den spanske top i rækken fortsætter at være en mulighed for at have konto i et (meget) konkurrencepræget segment.