Det var med anden generation af Renault Mégane (lanceret i 2002), at vejen til en af de bedste hot hatches nogensinde begyndte - Renault Mégane R.S. , den varme luge, der ville være den uundgåelige reference og målet for at blive slagtet i et dusin år.
Mégane R.S. blev lanceret i 2004 og blev ikke automatisk betragtet som den dominerende kraft i segmentet. Opskriften er blevet optimeret gennem årene - støddæmpere, fjedre, styretøj, bremser og endda hjulene blev ved med at være omhyggeligt "tunet", indtil det blev den reference, det er i dag.
Motoren, den der, var altid den samme, men den var heller ikke uskadt. F4RT-blokken - 2,0 liter, firecylindret række, turbo - startede med 225 hk ved 5500 o/min og 300 Nm ved 3000 o/min. I denne første fase ville den senere nå op på 230 hk og 310 Nm. Altid koblet til en manuel sekstrins manuel gearkasse var det nok til at slynge sine 1375 kg (DIN) op til 100 km/t på kun 6,5 sek. 236 km/t topfart.
Hot hatch 911 GT3 RS
Men hvis der er nogen grund til, at vi kan lide Renault Sport, så er det, fordi den er fuld af entusiaster som os. Ikke tilfredse med alle ændringerne, der kulminerede i R.S. 230 Renault F1 Team R26 - 22 kg lettere end den almindelige R.S., forbedret Cup-chassis - de glemte al rationalitet og sund fornuft, med oprindelse i den radikale Renault Mégane R.S. R26.R i 2008.Hvorfor radikal? Nå, fordi de dybest set har designet hot hatch Porsche 911 GT3 RS. Med andre ord var alt, hvad der blev gjort, i navnet på at udtrække al den ydelse, der var mulig for at opnå den hundrededel af et sekund mindre på ethvert kredsløb, men mærkeligt nok forblev motoren urørlig.
crash-diæt
Alt, der ikke betød noget, er blevet fjernet - vægt er ydeevnens fjende. Udenfor var bagsædet og sikkerhedsselerne - i deres sted kunne der have været et rullebur -, airbags (bortset fra føreren), automatisk klimaanlæg, bagrudebørste og mundstykke, tågelygter, vaskemaskiner -forlygter og det meste af lydisolering.
Men de stoppede ikke der. Kalechen var lavet af carbon (−7,5 kg), bagruden og bagruden i polycarbonat (−5,7 kg), sæderne havde kulfiberryg og stellet var lavet af aluminium (−25 kg) og du kunne stadig spare et par kilo mere, hvis du valgte titanium-udstødningen.
Resultat: 123 kg mindre (!), stående på sølle 1230 kg . Accelerationerne blev en anelse forbedret (-0,5 s til 100 km/t), men det ville være den lavere masse og de deraf følgende justeringer af chassiset, der ville gøre Renault Mégane R.S. R26.R til en hjørnespiser som få andre.
Den dynamiske overlegenhed af Mégane R.S. R26.R ville blive demonstreret samme år, hvor det lykkedes at blive i det hurtigste forhjulstræk på Nürburgring-banen, med en tid på 8min17s.
De 10 leveår (NDR: på tidspunktet for den oprindelige udgivelse af artiklen) skal fejres af R26.R, hvis produktion var begrænset til kun 450 enheder - det ekstreme fokus blev lagt på at opnå større ydeevne uden blot at tilføje flere heste, er det, der gør det til et sandt ikon for præstation.
Om "Fortidens herligheder" . Det er den del af Razão Automóvel, der er dedikeret til modeller og versioner, der på en eller anden måde skilte sig ud. Vi kan godt lide at huske de maskiner, der engang fik os til at drømme. Tag med os på denne rejse gennem tiden her hos Razão Automóvel.