Det er mærkeligt, at før SUV'er "invaderede" markedet i disse første to årtier af århundredet. XXI, i slutningen af forrige århundrede var der forslag som de to varevogne, som vi bringer dig: Audi A4 Allroad 40 TDI og Volvo V60 Cross Country D4.
Faktisk var Audi og Volvo to af pionererne inden for denne type forslag i Europa, hvor den første A6 Allroad blev kendt i 1999, og den første Volvo Cross Country, V70 XC, kom et år tidligere.
I disse dage lyver salgsdiagrammer dog ikke. SUV'er knuser dem og andre lignende forslag uden medlidenhed eller medlidenhed. Det er umuligt at finde en rationel begrundelse for den ene typologis overlegenhed frem for den anden, især efter at have siddet bag rattet i disse to "bukser oprullede" varevogne i en uge - tværtimod...
Det, jeg fandt, er, at både A4 Allroad og V60 Cross Country gør lige så meget som SUV'er, men med mindre. Med firehjulstræk og større frihøjde kan de køre derhen, hvor tilsvarende SUV'er går - lad os se det i øjnene, hvor mange SUV'er ruller egentlig af fortovet eller er faktisk gearet til et terrænspor? — og gør det med mindre brændstofforbrug og bedre ydeevne for identiske motorer.
Desuden ender de indvendige dimensioner med at matche de mere omfangsrige SUV'er, og den hævede affjedring giver også mulighed for bedre adgang til kabinen og en højere kørestilling.
Abonner på vores nyhedsbrev
Begge præsenterer sig pragmatisk som levedygtige alternativer til "mode-SUV'en", som vi, og med fokus på denne konfrontation mellem to, gerne vil vide. Hvilket af disse to forslag, Audi A4 Allroad og Volvo V60 Cross Country, viste sig som det bedste alternativ til den allestedsnærværende SUV?
Dagsorden for dagen: at komme i... job.
rivalerne
Begge er stadig nye på markedet. Audi A4 Allroad 40 TDI slutter sig til den fornyede - indvendig og udvendig - A4-serie, mens Volvo V60 Cross Country D4 Momentum er den seneste tilføjelse til den voksende V60-serie.
De skiller sig ud fra deres "søstre" for deres unikke stil, der udstråler større styrke, takket være ekstra plastikbeskyttelse og øget frihøjde. Begge har stærk visuel appel, men Volvo V60 Cross Countrys mere gennemførte proportioner - typisk for en baghjulstrækker, på trods af at arkitekturen er en fuld front - får dens holdning og større overordnede selvsikkerhed min stemme.
Dynamisme vs komfort
Efter denne præsentation er det tid til at sætte sig bag rattet og komme i gang. På trods af alt det, der samler dem konceptuelt, mekanisk (2,0 Turbo Diesel, 190 hk og 400 Nm) og dynamisk (firehjulstræk, uafhængig passiv affjedring), kunne køreoplevelsen ikke være mere anderledes.
Det tager ikke mange kilometer at forstå karakteren af hver enkelt. A4 Allroad er den bedste "skalpel" , med andre ord, det er den mest præcise og skarpe, den, der er mere tilpas i livligere rytmer og mere snoede veje - den ser endda ud til at "krympe" i størrelse, som om den var mindre end sin rival, når man måler bånd afslører praktisk talt forskelle null mellem de to.
Volvo er mere målt i sine reaktioner, mere orienteret mod komfort - og det er faktisk mere behageligt... Sæderne i det svenske forslag er mere omfattende og komfortable - gode til lange rejser - men dem i det tyske forslag er ikke langt bagefter og tilbyder mere støtte (leveres med valgfrie sportssæder).
Vi kan udjævne forskellene mellem de to ved at vælge Volvos dynamiske køretilstand — mere responsiv gas, transmission og øget styrevægt (men ikke bedre kommunikation). Det viste sig at være min favorit og den mest brugte tilstand, med meget god kalibrering af alle parametre. Det samme kan ikke siges om Audis Dynamic-tilstand, frem for alt på grund af DSG-gearkassens mere hovedlange opførsel — på A4 Allroad er den meget effektive Auto-tilstand nok.
Når det er sagt, gør A4 Allroads større dynamiske færdigheder den ikke ubehagelig, langt fra. Begge er naturlige ryttere, fremragende til lange distancer, med høje niveauer af komfort, men V60 Cross Country overgår A4 Allroad på dette felt. Selv på motorvejen, et typisk tysk domæne, isolerer den svenske varebil mere effektivt passagererne mod aerodynamisk og rullestøj. A4 Allroad tilbyder derimod en meget effektiv adaptiv fartpilot (1800 euro).
Diesel Power
To dieselmotorer, der kunne være det samme: ens layout og antal cylindre, kapacitet, effekt, drejningsmoment og endda løsninger (common rail, turbo med variabel geometri). De er dog ret forskellige i karakter og behagelighed.
Audis 2.0 TDI er en "gammel" kending, men den ser bedre ud end nogensinde. Sammenlignet med Volvos 2.0 D4 er den mere behagelig at bruge og lyder bedre - Volvo-enhedens lydstyrke ved lave støjniveauer er for meget... "Diesel", der minder om nogle erhvervskøretøjer, i kontrast til den høje raffinement om bord. Med rotationsstigningen lyder det interessant nok bedre.
Tallene er måske de samme — 190 hk og 400 Nm — men det er Audi, der har fordelen rent præstationsmæssigt (forskellen på 135 kg for Volvo kan have noget med det at gøre). Accelererer og restituerer bedre, og motoren ser ud til at ånde bedre uanset omdrejningsområdet.
DSG-gearet (dobbeltkobling) bidrager også til den større livlighed, der findes, med hurtigere skift, med et forhold mindre end de otte, der findes i Volvos automatiske (momentomformer) gearkasse. Men i bykørsel er det Volvo-transmissionen, der tilbyder den mest jævne i det altid frustrerende stop-go.
Den leveres med 18" hjul som standard, men disse er, på trods af at de har samme størrelse, ekstraudstyr.
Det tekniske ark fortæller os, at forbruget og emissionerne for Audi A4 Allroad og Volvo V60 Cross Country er ækvivalente, men i den virkelige verden var det ikke, hvad jeg så. Den tyske er ikke kun hurtigere, den er også billigere — den bruger i gennemsnit 0,4 til 0,8 l mindre diesel pr. 100 km end den svenske.
På motorvejen (120-130 km/t) noterede A4 Allroad et forbrug mellem 6,8-7,2 l/100 km, mens V60 Cross Country kørte mellem 7,4-7,6 l/100 km. I byerne blev forskellene fastholdt, hvor Audi ved flere lejligheder nåede under otte liter, og Volvo kunne ikke komme under 8,5 l. Bemærk, at renoveringen af A4-serien medførte et 12 V mild-hybrid system, som bidrager til en reduktion i forbrug og emissioner.
Og... off-road?
Hvis de skal være et holdbart alternativ til en SUV, skal de også kunne komme af asfalten. Ingen af dem konkurrerer med en Wrangler eller en... Jimny i off-road-egenskaber - selvfølgelig... - men udfordringerne over ujævne grusstier og strammere baner med masser af mudder i blandingen - St. Peter var generøs i mængden af regn tilbudt — , er blevet overvundet med stor effektivitet.
Nå, selv med mudder angreb vi ikke nogen – ja … – men uden for vejen blev rollerne byttet om.
Det var Volvo V60 Cross Country, der overraskede mest for sin evne til at absorbere "lidelsen" forårsaget af det dårlige gulv, for at være den, der mindst rystede passagererne, og også for at være den, der lettere kan overvinde enhver forhindring - frihøjden er 21 cm (+7,5 cm end en almindelig V60), overlegen selv i forhold til mange SUV'er. Audi A4 Allroad "bliver" på 17 cm (+3,5 cm end den anden A4 Avant).
Begge er udstyret med en ekstra køretilstand, kaldet "Off Road". Når det er valgt, påvirker det forskellige parametre, slår dem fra eller ændrer deres funktionsmåde, fra assistenter (fodgængergenkendelse med autonom nødbremsning, for eksempel) til de mest almindelige trækkraft- og stabilitetskontroller.
A4 Allroad skiller sig ud, da "Off Road"-tilstanden aktiverer 360º-kameraerne (valgfrit), og viser os på den centrale skærm, hvor vi skal hen - vi kan endda vælge det mest passende kamera til lejligheden. En værdifuld hjælp ved strammere manøvrer, eller når du ikke kan se, hvad der er umiddelbart foran forhjulene.
Hvad har vi lært?
Nå, det er nemt... SUV til hvad? Hvad både Audi A4 Allroad og Volvo V60 Cross Country demonstrerer, er, at SUV'en ikke behøver at være standardindstillingen, når du vil have lidt mere fleksibilitet i brugen. På asfalt er de SUV'er overlegne - hvor de fleste bare kører alligevel... - og uden for asfalten kører de, hvor de fleste SUV'er går. Og alt sammen med mindre brændstofforbrug.
Det er imidlertid to forslag, der er forskellige i karakter, selvom de er identiske i konceptet.
Her kan du indånde stringens og sofistikering.
Audi A4 Allroad er det mest dynamiske, præcise, mest sofistikerede og... strenge forslag - interiøret forbliver en reference i montage og materialer, og karrosseriet en lektion i præcision i justering og udførelse.
Volvo V60 Cross Country tæller med mere komfort, mere plads (men ikke for meget) og overraskende håndtering... terræn. Den beder om højere forbrug, men til gengæld har den en (meget) lavere indkøbspris.
Volvos interiør er mere "varmt" og indbydende. Det ravbetræk og dets tekstur faldt dog ikke i alles øjne. Heldigvis er der flere muligheder.
Faktisk er ingen tilgængelige: V60 Cross Country starter ved omkring 58 tusind euro , Mens A4 Allroad starter ved lidt over 65.000 euro . Begge er i toppen af deres respektive serier, men er alligevel mere overkommelige end de tilsvarende SUV'er fra begge mærker, henholdsvis XC60 og Q5.
Dog er prisforskellen mellem især disse to enheder meget større. Volvos varebil tilføjer næsten 6700 euro i ekstraudstyr, og koster tæt på 64.800 euro. I tilfældet med Audi varevognen er de det mere end... 20 tusinde euro i ekstramateriale (!), hvilket hæver prisen til overdrevne 85.000 euro — dog kunne vi undvære nogle af de mange ekstra, som kan være med til at reducere regningen.
Når alt kommer til alt, hvilken af de to viste sig at være det bedste alternativ til SUV'en? Find ud af det i anmeldelsen nedenfor.