Batterier medfølger allerede. Dette er, hvad emballagen til mange børns legetøj reklamerer for... i dette tilfælde, selvom det ikke er et legetøj, micro smart EQ fortwo og forfour har batterier til lidt over 100 km , som for biler, der sjældent forlader byen, kan række til en uges pendling-hjem-arbejde-hjem.
2019 var året, hvor der blev solgt flere smarte i Portugal. Kun 10 % af de 4071 handlede enheder var elektriske, hvilket meget vel kan betyde, at 2020 bliver et svært år for mikrobilmærket i Mercedes-Benz-koncernen i Portugal, da der nu ikke findes nogen forbrændingsmotorversioner.
Det hele er batteridrevet og med adgangstrinnet til rækkevidden tager det et modigt spring på næsten 10.000 euro Dette skyldes, at den billigste version af den nye smarte EQ ligger på næsten 23.000 euro.
Dette er faktisk et vigtigt overgangsår for smart på verdensplan, da partnerskabsaftalen med Renault er afsluttet, og det nye joint venture med Geelys kinesere træder i kraft, hvor det nye selskab vil være centreret . Produktionen i Hambach, Frankrig, skulle begynde at blive gradvist reduceret i de sidste to til tre sidste år af disse modeller, der nu er retoucheret (lad os gå).
Den første smart-Geely vil dukke op i 2022 og skal bygges på basis af en bil fra det kinesiske mærke, der har vigtig know-how i denne sektor, da dette er verdens største marked for elbiler — det er her det meste af markedet sælges. det i resten af verden tilsammen, og dette på trods af et fald i efterspørgslen i de seneste måneder, motiveret af en reduktion i incitamentspolitikken, som er dekreteret af Beijings regering...
Mere moderne eksteriør look...
Af de tre karrosserier i serien er den, der sælger mest i Portugal, originalen med to sæder (46,5 % af blandingen i 2019), tæt fulgt af den strakte version med fire sæder (44 %) og de resterende 9,5 % til cabrioen, så ved denne første lejlighed bag rattet i den retoucherede smart faldt muligheden for coupéen.
Og den første ting at sige om den fornyede smart EQ fortwo er, at nyhederne kan ses på et visuelt niveau, med en front med ny motorhjelm, forlygter, grill, kofangere og hvor mærkelogoet forsvandt og opstod ordet smart . Det er vigtigt at bemærke, at gitrene for første gang er malet i samme farve som karrosseriet, og fortwo og forfour har forskellige "ansigter".
Abonner på vores nyhedsbrev
Bagved er forskellene mindre tydelige, men der er redesignede forlygter (også med LED-teknologi såsom front) og en bagkofanger med aerodynamisk diffuser "airs".
... interiør næsten uændret
Indeni finder vi nogle nye belægninger, og den vigtigste nyhed er endda stigningen af den centrale skærm til info-underholdning (den gik fra 7″ til 8″, og den har en funktion, der er specielt indikeret til at fungere sammen med smartphones).
Der er mere forbindelsesindhold og funktioner i samarbejde med My smart-applikationen: det er nu muligt at åbne eller lukke bilen, mens du er væk fra den, få adgang til genopladning, parkering eller navigationstjenester.
Bemærk også et nyt, større rum foran håndbremsen (med manuel håndtag... endnu...) til placering af små genstande som en smartphone, der har et gardin til at åbne og lukke, men som kan bruges som kopholder / dåser.
Mellem sæderne er der også et armlæn, der bedst står i vandret position, for når du hæver det, begynder albuen konstant at støde ind i det lodrette element.
plads, noget begrænset
Alt plastik indeni er hårdt, og ratstammen justeres kun i højden, ikke i dybden, men det er normale funktioner på A-segmentet modeller på markedet - det usædvanlige er selvfølgelig prisen...
Her på smart EQ fortwo har vi selvfølgelig kun to sæder. I forfouren er der to bagerst, men det er godt, at beboerne er under 1,70 m høje, ellers får de knæene presset ind bagpå forsæderne eller toppen fladt.
Dynamik med de samme fordele og ulemper
Den dynamiske evaluering svarer til den for de elektriske fortwo'er, der allerede var solgt. Det sjoveste af det hele er at tage et helt sving på selve akslen, hvilket kan gøres i en drejediameter på under ni meter, hvilket oversat af børn betyder, at du kan vende kørselsretningen uden at manøvrere på en vej af to enkelte bånd, et til hver side.
Faktisk kræver det lidt tilvænning, fordi følelsen af det giver er, at det bagerste inderhjul er stationært og de andre forsøger at vende rundt, hvilket ikke helt er sandt. Men med ingen anden bil på markedet kan du gøre dette — på den ene side kun 2,7 m lang, og det faktum, at elmotoren er placeret på bagakslen, hvilket lader forhjulene frie til at dreje meget mere.
Der er heller ingen ændringer i det elektriske fremdriftssystem: 82 hk drevet af et 17,6 kWh lithium-ion batteri, med autonomi med en fuld opladning på 133 km . For dem, der vidste, at den forrige generation nåede 159 km autonomi, kan det virke forvirrende, men forskellen i den homologerede værdi har intet at gøre med ikrafttrædelsen af den nye, mere stringente certificeringscyklus (WLTP) sammenlignet med den tidligere gyldig (NEDC).
I løbet af de kilometer, vi tilbagelagde i Valencias centrum, var jeg endnu en gang meget tilfreds med den hurtige respons fra smart fortwo EQ. Den skyder ved hvert grønt lyskryds og efterlader endda nogle sportsvogne, der fornærmet næsten altid reagerer på slutningen af de første 50 m vej, efter spurten fra 0 til 60 km/t på 4,8 sekunder af den lille fortwo har forlod alt og alle tilbage.
Bagefter behager glatheden af lejet af en suspension, der har tendens til at være tør, men som ikke længere "informerer" chaufførerne, når den passerer over et lille insekt.
Noget "spild"
Et negativt aspekt er forbruget, da vi nemt kommer over 17 kWh selv uden at forlade byjunglen, hvilket betyder, at det ikke er nemt at komme ud over 100 km "rigtig" autonomi. Vi kan altid forsøge at sammensætte buketten ved at trykke på Eco-knappen for at øge den regenerative bremseevne, hvilket gør bilen langsommere til at reagere og begrænser den maksimale hastighed, samt reducerer luftstrømmen i klimaanlægget.
Men hvis føreren trykker speederen helt ned, gives ordren om at gå over Eco-indstillingen, og alle tilgængelige præstationer er tilbage, for at undgå enhver forlegenhed i en mere "hastende" overhaling.
Ud over dette stærkere niveau af regenerativ bremsning er der fem andre niveauer, men disse bestemmes i sidste ende af bilen selv, baseret på information indsamlet af en frontal radar, der derefter fastlægger afstandene til det foregående køretøj.
Og uden for bystrukturen?
Hvis du spekulerer på, om det er muligt at gå med den smarte EQ fortwo på nationale veje uden for bygrænsen... jamen... giv det en chance, men husk, at i denne sammenhæng går de 100 km meget hurtigere, og på den anden side, hvis hjørnerne bugner, der er en del mærkbar mangel på vejgreb på forakslen, hvilket nemt udløser stabilitetskontrollen hver anden for tre, især på knap så perfekte asfalter.Det er bedre at glemme motorvejene, for med 130 km/t i topfart kan du ikke engang forlade højre vognbane roligt...
Lille batteri, hurtigere opladning
Fordelen ved at være den elektriske med et af de mindste batterier på markedet er, at ladetiderne naturligvis er kortere.
Seks timer i et husholdningsstik (sæt telefonen til opladning, smart-opladningen og begge vibrerer af strøm, når du vågner, ligesom ejeren) eller 3,5 timer med en wallbox, dette med den 4,6 indbyggede oplader kW, som udstyrer seriemodellen.
Ved at betale ekstra for den 22 kW indbyggede oplader kan den samme operation udføres på 40 minutter, for at gå fra 10 til 80 % af den samlede opladning og med et trefaset opladningssystem. Batteriet har en fabriksgaranti på otte år eller 100.000 km.
Forlygter kan også være LED