Den blev udgivet i 2011 og på trods af at have modtaget en elektrisk variant så sent som sidste år, er den Skoda Citigo det ser ud til at have sine dage talte, bestemt.
Dette er, hvad vi kan konkludere fra de skarpe udtalelser fra Alain Favey, salgs- og marketingdirektør hos Skoda, til den britiske publikation Autocar:
"Citigo er forsvundet - hvad angår Europa, er det udmattet. Der vil ikke være nogen erstatning for Citigo, og vi har ingen intentioner om at have en bil af denne størrelse i fremtiden."
En tilsyneladende brat beslutning, ikke mindst fordi Skoda Citigo iV, den elektriske version af den tjekkiske byboer, har kendt succes på europæiske markeder, hvor incitamenterne har været mere generøse i år, nemlig i Storbritannien og Tyskland, med de forudsete tildelinger indtil for tidligt udmattet.
I Portugal blev den mindste af Skoda'en ikke længere solgt, men forblev i det tjekkiske udvalg på flere europæiske markeder.
Slutningen på Volkswagen-koncernens trio af byboere?
Bekræftelse af slutningen af Skoda Citigo - både elektrisk og forbrænding - forstærker rygterne om, at enden også ser ud til at være nær for Volkswagen! og SEAT Mii, de resterende medlemmer af den tyske gruppes trio af bybeboere. I hvert fald når vi refererer til deres elektriske versioner, som er meget efterspurgte på grund af de generøse incitamenter på plads, på grund af pandemien.
Abonner på vores nyhedsbrev
Volkswagen stoppede for eksempel med at tage imod ordrer på sin mindste elektriske model, e-up!, ifølge den spanske publikation Diariomotor.
Indefrysningen af ordrer og endda tilbagetrækningen af nogle markeder giver bedre kontrol med ventelister, men hvorfor ikke øge produktionen for at imødekomme efterspørgslen? Den tyske gigant viser intet ønske om at øge produktionen af e-up'en! eller Mii Electric, som er spændende.
Det ser ikke ud til at give mening, før vi sætter de høje produktionsomkostninger for disse elektriske byfolks versioner ind i ligningen. Vi minder om, at Volkswagen-koncernens trio af sporvogne er blandt de mest tilgængelige på markedet, og allerede garanterer en respektabel rækkevidde på 260 km.
Men ifølge Diariomotor er grunden til deres mere overkommelige pris, at de sælges under deres reelle produktionsomkostninger, en af de måder, som Volkswagen-koncernen har fundet for at nå de CO2-mål, som EU har pålagt. En foranstaltning, der, som du måske kan gætte, ikke er holdbar i længden.
Denne indefrysning af ordrer eller endda afslutningen af deres karriere for elektriske byboere kunne også være berettiget til at koncentrere salget af nul-emissionsmodeller i den tyske koncern om nye MEB-modeller, der begynder at ankomme eller snart vil ankomme til forhandlere.
Volkswagen ID.3 og ID.4, Skoda Enyaq, CUPRA el-Born og Audi Q4 er større, dyrere og vil frem for alt være rentable. Det er derfor interessant, at det er de elbiler, som dine kunder køber.
Elektriske og mere overkommelige byboere i Volkswagen-koncernen? Sandsynligvis først i 2025, med udviklingen af en mere overkommelig version af MEB, som vil tillade 100 % elektriske kompakte køretøjer med priser under 20.000 euro - følg linket nedenfor: