Planen er ambitiøs, men er allerede i gang: i 2021 mellem SEAT og CUPRA er målet at lancere seks nye plug-in el- og hybridmodeller, hvoraf den lille er mii elektrisk den første model af denne "offensiv".
Ankomsten af den første elektriske model fra SEAT er synonymt med forsvinden af forbrændingsmotorversionerne af Mii, den spanske by (i en lignende målestok som hvad Smart gjorde med fortwo og forfour).
Tilgængelig i to udstyrsniveauer - Mii electric og Mii electric Plus - og fem ekstraudstyrspakker, forventes den første elektriske model fra SEAT at ankomme til Portugal i første halvdel af næste år, og priserne kendes endnu ikke.
Hvad har ændret sig?
Sammenlignet med Mii med en forbrændingsmotor er Mii Electric ... praktisk talt den samme. Udvendigt er forskellene begrænset til 16” hjul, bakspejle med integrerede blinklys og den “elektriske” påskrift på bagklappen og på siden.
Abonner på vores nyhedsbrev
Indvendigt består nyhederne af påføring af IML-ark (tryk i formen), som giver et mere farverigt udtryk til interiøret, og omgivende lys. Materialerne er hårde (man kan heller ikke forlange mere fra en byboer), men samlingen er robust.
Med hensyn til plads tillod det at placere batterierne under gulvet os at opretholde niveauet af beboelighed. Bagagerummet (som har dobbeltgulv) byder fortsat på 251 l kapacitet, og benpladsen til bagsædepassagererne afhænger (meget) af førerens og passagerens højde.
Hvad ergonomi angår, er det i en god plan, hvor ventilation og radiostyring næsten alle optræder samlet i en lille klynge placeret i midterkonsollen. Hvad angår infotainmentsystemet, overlader vi dets evaluering til et andet "kapitel".
Tilsluttet? Nogensinde!
Ud over elektrificering bringer den lille Mii Electric endnu en førsteplads til SEAT-serien, idet den er mærkets første 100 % tilsluttede model og den første med SEAT Connect-systemet, der tillader fjernadgang og styring af køretøjet (du kan vide, hvor det er parkeret, justere klimaanlægget eller styre opladningsprocessen, alt sammen via en smartphone).
Apropos smartphones, så er det den, der spiller rollen som infotainmentsystemets skærm, og det er gennem den, vi tilgår eksempelvis navigation (gennem DriveMii-appen).
Dette kan endda være en markedstendens, men personligt ser det efter denne første kontakt ikke ud til at være den bedste løsning, da smartphoneskærmen altid er for lille, og grundet sin placering er refleksionerne flere end mange.
Ved rattet af Mii Electric
I denne første kontakt fik vi mulighed for at teste Mii electric på en blandet rute, der kombinerede (meget) motorvej, nationalvej og som forventet bytrafik.
På trods af, at den vejede 300 kg mere end Mii med forbrændingsmotor, bibeholdt Mii Electric den smidighed, som vi allerede kendte til den spanske byboer (og hans "fætre" fra Skoda og Volkswagen), og retningen viste sig at være direkte. og med en god vægt.
Elmotorens 83 hk (61 kW) og 212 Nm er mere end nok til at gøre Mii electric til en god rejsekammerat (selv når man forlader bygrænsen). Den maksimale hastighed er 130 km/t, og 0 til 100 km/t er opfyldt på 12,3 sek.
Med tre køretilstande (“Normal”, “Eco” og “Eco+”) og fire energigendannelsestilstande syntes de 250 km autonomi, som SEAT annoncerer, at være mulige at opnå, og for det er det nødvendigt at have en vis strid om højre fod.
Når vi taler om autonomistyring, annoncerer SEAT et energiforbrug på mellem 14,4 og 14,9 kWh/100 km. Selvom vi har bekræftet disse værdier (det er endda muligt at opnå mindre, når du kører meget roligt), er sandheden, at i en ubekymret kørsel er forbruget mere i omegnen af 16 kWh/100 km.
Og lastningen?
Med en kapacitet på 32,3 kWh kan batterierne i Mii electric (som er luftkølede) oplades på tre forskellige måder: i en hurtigoplader, i en wallbox eller i en stikkontakt i hjemmet.
På DC-hurtigopladeren tager det en time at nulstille til 80 % kapacitet; opladningen tager omkring fire timer for en 7,2 kW Wallbox eller offentlig betalingstelefon, og endelig, for en 2,3 kW boligudtag med vekselstrøm (AC) er ladetiden mellem 13 og 16 timer.
Også med hensyn til opladning medbringer Mii electric som standard kun kabler til opladning i en Wallbox eller på det offentlige netværk, og de kabler, der tillader opladning i hjemmet eller hurtigopladning, sælges henholdsvis med valgfri Home Charge og Fast (sidstnævnte indebærer også en softwareændring).
Konklusion
Efter syv år på markedet (den originale Mii dukkede op i 2012), fremstår Mii Electric som en iltballon til en byboer, der ellers højst sandsynligt ville have haft hans dage talte (se bare, at Fiat, segmentets førende kronik A, forbereder sig på at opgive det).
I forhold til versionen med forbrændingsmotor, der afløste Mii electric, har lidt eller intet ændret sig, udover at have fået en elmotor, og sandheden er, at denne virker til dens fordel.
For hvis det allerede præsenterede sig selv som et meget konkurrencedygtigt forslag blandt byboere, øgede elektrificeringen kun denne konkurrenceevne, idet den spanske borger bevarede de kvaliteter, der var anerkendt for ham (såsom robusthed eller kompetent dynamik), hvilket tilføjede økonomien. Typisk, at elektriske modeller tilbud.
Nu er det kun tilbage at vente på, at vi kender prisen på den nye Mii electric for at se, om den virkelig vil være konkurrencedygtig på markedet. Indtil videre ved vi, at den i Tyskland vil være tilgængelig på en 36-måneders og 10.000 km lejekontrakt, der vil koste omkring 145 €/måned (ingen udbetaling).